湖州某大桥工程(实施)施工组织设计.docVIP

xxxx大桥施工组织设计 第一章 工程概况 一、主、辅航道工程概况 主、辅航道桥结构设计 上部结构设计 主（辅）航道采有四榀拱肋的下承式钢管混凝土双提篮系杆拱桥，主（辅）航道桥计算跨径80m（48m）。桥面标准全宽为32m，跨中加宽到47m（44m），人行道外侧呈圆弧状设为观景平台。桥梁纵向由直肋拱、主系梁并缀以直吊杆，构成主要纵向受力体系；由焊接于端横梁的斜拱肋、次系梁及斜吊杆，构成辅助纵向受力体系。横向通过风撑将直拱肋与斜拱肋两两连成整体，并最终通过横梁将桥面连成整体，形成一个空间协同受力体系。搁置在横梁上的行车道板及现浇层等构成桥面行车系，搁置在横梁上的人行道梁、板等构成人行道系。 拱圈结构： 主（辅）航道桥主拱圈和斜拱圈断面型式类同，拱肋断面为三肢式钢管混凝土。主航道主拱圈截面宽1.5，高度呈线性变化：跨中高度为1.5米，拱脚处增大到1.8米；斜拱圈截面为等截面，高度和宽度均为1.5米。拱肋钢筋直径均为500mm，壁厚12mm（斜拱肋拱脚4米段壁厚为20mm）。钢管之间由3块钢板连接，围成三角形空间。直拱肋钢管内以及钢板所围空间全部填充C50混凝土，而斜拱肋只在钢管内填充C50混凝土。辅航道主拱圈和斜拱圈均为等截面，高度和宽度为1.2米。拱肋钢筋直径均为400mm，壁厚10mm（斜拱肋拱脚4米段壁厚为16mm）。拱肋内混凝土的填充范围与主航道桥相同。主（辅）航道桥主拱圈矢跨比为1/4.5（1/4），斜拱圈矢跨比在倾斜平面内1/4.16（1/3.812）。 2）吊杆和吊索： 主（辅）航道桥的直吊杆采用刚性吊杆，受力机理等同于预应力砼轴心受拉构件。吊杆外面为结构用无缝钢管，上端焊接于拱肋下侧，下端焊在系杆上缘；吊杆钢管内穿钢绞钱，钢管内灌注混凝土及防腐砂浆。吊杆钢绞线上端为锚固端，锚固于直拱肋砼内，下端为张拉端，在主系梁下缘开口张拉。斜吊杆采用柔性吊杆，直接采用成品拉索（热挤PE钢丝束），每束37Φ5。吊杆下端采用冷铸锚，上端采用叉耳式锚，张拉端设在中横梁梁端底部。 3）桥面系： 桥梁结构由纵向的主系梁、次系梁和横向的中横梁、钢结构端横梁组成共同受力体系。主系梁作为连接直拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱形截面，主航道桥截面高2.2米，宽1.8米（拱脚段加宽至2.0米）；辅航道桥截面高2.0米，宽1.5米（拱脚段加宽至1.7米）。次系梁作为承受斜拱肋的主要受拉构件，分钢结构纵梁和预应力混凝土纵梁两部分。斜拱拱脚焊接于钢结构纵梁与钢结构端横梁上。钢纵梁宽2.4米，高1.2米，设于端横梁和1号中横梁梁之间，一端与端横梁相焊接，另一端锚于混凝土纵梁内。预应力混凝土纵梁为矩形截面，主航道桥截面高1.2米，宽1.2米；辅航道桥截面高1.0米，宽1.0米。中横梁为预应力混凝土结构，端横梁为钢结构，横梁顶部在机动车道和非机动力道部分做成双向横坡，底面水平，以利用其上行车道板及铺装直接形成桥面双向横坡。每根横梁由4根吊杆支承，横梁上搁置行车道系和人行道系。横梁除承受桥面荷载外，还起着横向联系主拱圈的作用。 直拱拱脚体积大，受力复杂，为避免裂缝的产生，同时为了桥面系的美观，设计采用竖向预应力钢筋进行了加强，并采用厚度为10mm的钢板进行外包。 4）风撑： 风撑连接直拱肋与斜拱肋，使其协同受力，并使拱肋稳定。每道风撑由两根Φ250钢管加腹板组成。主（辅）航道桥每侧设9（6）道风撑。直拱肋之间不设风撑。 （2）下部结构设计 主航道拱下部结构采用柱式墩身，以减小下部结构的体量，使得桥梁下部结构通透、轻巧。单幅桥墩横向共布置四根立柱，其中两根2.5×2.5米的立柱用于支承直拱肋传递的荷载，两根1.5×1.5米的立柱用支承斜拱肋传递的荷载。辅航道拱下部结构形式与主航道拱下部结构相同，主拱肋对应立柱尺寸2.0×2.0米，斜拱肋对应立柱尺寸为1.2×1.2米。 主、辅航道桥桥墩引桥侧设置了双柱式预应力混凝土盖梁，盖梁宽为32.35米，端部高1.2米，中部高1.8米。 二、土方工程概况 本工程道路工程为外环东路北延工程段，南北走向，起点为二环北路，与白鱼潭路西延对接，终点至外环东路现状道路，总长度655.56米，道路路面宽度40米，（其中白鱼潭路西延至外环东路路面宽度为30米）为现状外环东路的延伸。 三、编制依据 1、xx大桥工程施工图设计文件 2、xx大桥施工招标文件 3、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000） 4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 5、公路工程国内招标文件范本 四、主要工作量 本工程桥梁主要工作量如下： 序号 部位 类型（m） 数量 备注 1 钻孔灌注桩 直径1.2米 50根 2 钻孔灌注桩 直径1.5米 60根 3 钻孔灌注桩 直径1.8米 16根 4 桥台承台 5*1.5*32.35 2处 C3