湖南省常吉高速某合同段总体性施工组织设计.docVIP

湖南省常吉高速公路项目（湘西段）土建工程第35A合同段湖南省常吉高速公路项目土建工程第35A合同段 总体性施工组织设计 湖 南 路 桥 建 设 集 团 公 司 湖南省常吉高速某合同段 总体性施工组织设计 总体性施工组织设计文字说明 第一部分一章 编制说明 一、编制范围 本施工组织设计的编制范围为湖南省常德至张家界吉首高速公路项目土建工程第 一 三十五A某合同段（K0K220+000908-K7K224+585353.695）。 二、编制依据： 本施工组织设计是针对本合同段工程具体情况及工程特点，在常张吉高速公路第一第三十五A合某合同段投标阶段的施工组织设计基础上，严格按照合同文件（包括设计文件、会议纪要以及合同谈判资料等）,现场调查资料，常张吉高速公路公司及交通部颁发的相关施工技术规范、项目专用条款、试验规程、工程质量检验评定标准以及交通部颁发的公路工程预算定额、施工定额等进行编制的。 第二部分章 工程概况 一、项目概况 常德至吉首高速公路是国家重点建设的西部大开发八条通道之一— 长沙至重庆公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。本合同段为常德至吉首高速公路项目的第三十五A合某合同段，起于（桩号K220+908）经七一化工厂、小溪桥矿粉厂、太虚寺、太虚洞后跨吉首市人民南路、畅安驾校及焦柳铁路后到达终点（K224+353.695），全长2.933km（扣除35BXXX合同段—人民南路高架桥长513m）全长3.446km。本合同段地处湘西自治州吉首市，通过本合同段技术人员实地查看、咨询了解，结合本合同段工程需要，在紧邻吉首互通A匝道的杨家坪镇选址进行驻地建设，由于自治州吉首市是我省一个少数民族聚居的地方；我们的工地和驻地所在地方是一个城乡结合部位，沿线厂矿企业较多，是一个工业、农业交织渗透的地段，也是一个社会治安综合治理较为复杂的地方。 我部自进行合同谈判以来，严格按照业主、监理工程师的有关要求积极组织人员、机械设备进场，并做好开工前期的各项准备工作，在严肃管理与施工的同时，坚定不移地朝着省交通厅提出的“修好一条路、锻炼一支队伍、树立一种精神” 以及省委省政府提出的“一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的效益” 管理目标努力奋斗！ 本标段为常张高速公路主线第一合同段，全长7.585km，桩号为K0+000-K7+585。起点与长常高速公路相接（常张路K0+000=长常路K151+577），在檀树坪设常德（K0+645.19）互通，通过G319连接常德市，在下穿G319后跨东风河，再下穿石长铁路，在鼎城区粮食仓库附近下穿G207，经皮家冲，常德纺织机械厂南，在K6+070跨枉水河，在二里岗与第二合同段起点（K7+585）善卷垸高架桥相接。 二、地形、地貌 本合同段地貌类型总体为丘陵地貌，地势起伏大，沿线地面相对高差一般为10-65m，山坡较缓，冲沟及谷地中广泛分布有水塘及农田。在沟谷稻田或菜土中可见岩溶漏斗发育，局部地段发育较大规模溶洞。 三、地质、地震 本合同段线路处于武陵山早期华夏系褶皱带之天台山~得胜营向斜的中段，沅麻盆地西北缘。线路主要构造形态以褶皱为主，附近分布有吉首断层。沿线褶皱多变，断层发育，岩基主要有寒武系上统硅化条带岩及奥陶系下统硅质灰岩。主要不良工程地质现象有软土、岩溶等。 地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，结构物施工不考虑抗震要求。 常张公路常德至善卷垸段主要为为剥蚀成因的低丘，地形起伏不大，地面黄海高程为38.0~73.0m，山体坡度一般呈5°-15°，相对高差较小（ 一般为10~20m），冲沟及谷地分布有水塘及农田，山坡上植被发育一般，覆盖层主要为中更新统（Q2）地层，厚度较大。 本段地层由新至老主要为低/高液限粘土；红褐～黄褐色，硬塑～半坚硬状，常具似网纹状结构，一般厚10.0～15.0m。含砂低液限粘土：黄褐色，一般呈硬塑状，厚2.0～2.5m，局部分布于高液限土与砂卵石之间。粘土质砂：颜色以褐黄色为主，中密～密实，含泥质少，厚约2.0m，局部分布。卵石夹土：杂色，泥质较少，充填砂砾较多，卵石呈圆～次圆状，粒径大小不均，大多为6～10cm，另含漂石，厚度一般大于8.0m，上部以中密为主，往下渐密实。粉砂岩：紫红色，中～厚层状，泥钙质胶结，暴露地表易干裂，浸水后易软化，厚度大，其中强风化岩，岩质软，岩芯呈短柱状或原单位块状，大多厚