宝三高速公路施工组织.doc

国道207线宝三高速公路LJ4标2009年施工组织设计 第一章 编制说明 1.编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 《公路路基施工技术规范》 《公路土工试验规程》 《公路工程质量检验评定标准》 《公路工程金属试验规程汇编》 《施工合同书》、《招投标文件》及《补充技术规范》 国道207线宝昌至三号地高速公路LJ4标工程施工图。 对本标段的现场调查。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2.编制原则 遵循施工合同条款的原则。积极响应施工合同的各项条款及要求。 安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 第二章 总体施工组织及规划 1.工程概况 1.1.概况 国道207线宝昌至三号地（蒙冀界）段高速公路是内蒙古自治区“三横九纵、十二出口”干线公路的重要组成部分，也是新规划的“八横九纵六联八环线”高速公路网之“纵四”（锡林浩特—桑根达来—宝昌—三号地）的南段。北接即将开工建设的桑根达来—宝昌一级公路，同已建成的阿荣旗至北海省际通道相连接，向北可通往二连浩特和珠恩嘎达布其两处陆路口岸，南接河北省拟建的张家口至石家庄段高速公路三号地至张北段，是内蒙古中部地区的纵向快速公路通道，在内蒙古自治区公路网中居重要地位。设计主要技术标准：全线采用双向四车道高速公路标准，全幅段路基宽26.0米，分幅段单幅路基宽13.0米，计算行车速度100km/h。路线全长49.26公里。 1.2.工程范围 K279+000～K288+000段全长9公里，路面以下路基土石方、桥涵及防护工程。 1.3.自然条件 1.3.1.地形地貌 本工程位于内蒙古自治区中部，锡林郭勒盟中南部，北与正镶白旗、正蓝旗相邻，东部与多伦县相连，南部、西部与河北省张家口的张北县、康保县相接。行政上归太仆寺旗管辖。路线基本走向为南北向。所经区域属于平原微丘区，地形开阔平缓，起伏不大；地貌上分属低山丘陵剥蚀区、山前倾斜平原区、平原区。 1.3.2.地质特征 路基工程地质：项目所在地形开阔，从起伏不大低山丘陵剥蚀区和平原区穿过，丘陵上部多为碎石土（花岗岩风化物）、角砾以及残坡积砂性土，由于地形平缓，地下水位较低，土体较为稳定，挖方段不存在滑坡、坍塌等不良地质病害；而低洼处地表土层多为风积细粒土、冲积、沼积粉砂、粉砂质粘土、粉砂质淤泥，局部夹泥炭层，地下水位相对较高，容易形成湿软地基，对填方路基的稳定有一定影响。 桥梁及立交工程地质：桥梁多位于河流冲洪积区，地形较平缓，为季节性河流，河槽断面不是很明显。地表出露土层多为冲洪积粘性土、砂、圆砾，局部有薄层淤泥夹砂层，厚度不一；下伏花岗岩，风化较强烈，全风化、强风化较发育。桥址区一般无大面积软弱土层，无滑坡、崩塌等不利现象，总体场地工程地质较好。上覆第四系和全风化层厚度较大，性质一般，下伏弱微风化基岩物理力学性质较好，场地地下水以冲洪积层中孔隙、裂隙为主，局部水量较丰富，对工程略有影响。 1.3.3.水文、气象特征 锡林郭勒盟地处中纬度内陆西风带，属中温带半干旱、干旱大陆性季节风气候，四季分明；春季气温回升迅速、风多风大、雨量少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒，总降雪量一般10～20毫米。年平均气温2～3.4度，降雨量350～450毫米，雨量集中，无霜期100～120天，最高气温零下31度，最大冰冻深度2.56米。地区内地下水资源较丰富，分布有裂隙水、潜水和承压水，对混凝土均无侵蚀性。 1.4.施工条件 1.4.1.交通运输 该地区以公路运输为主，本项目沿旧国道207线布线，具有良好的运输条件，交通便利。 1.4.2.建筑材料 a、水泥、钢材 按业主要求，由公司统一招标购买后，汽车运至施工地点。 b、砂、砂砾 国道207西瓦房营子村西台地有砂场，可供工程需要。 c、片、碎石 宝昌镇东南山，有多处片、碎石开采厂家，可供施工需要。 1.4.3.水、电、燃料 施工用水：采用地下打井取水方式，并在施工点设置储水池及水罐，以满足施工用水的要求。 施工用电：沿线人