（建筑工程安全）爆破工程安全专项施工方案.pdf

（建筑工程安全）爆破工程 安全专项施工方案 大连地铁壹期工程 204 标段 爆破工程安全专项施工方案 中铁九局集团XX 公司大连市地铁壹期工程 204 标段项目经理部 目录 目 录-1- 壹、工程简介-3- （壹）工程范围-3- （二）设计简介-3- 1 、姚家站-3- 2 、南关岭站-4- 3 、姚家站-南关岭站区间-5- 二、编制依据-6- 三、安全领导小组-6- 四、爆破作业安全措施-6- 壹、工程简介 （壹）工程范围 大连地铁壹期工程第 204 合同段包括姚家站、南关岭站、姚 家站-南关岭站区间。 （二）设计简介 1 、姚家站 姚家站是大连市地铁 2 号线壹期工程的起始站，位于大连市 甘井子区北侧姚家路以南。车站计算站台中心里程为 CK1+267.571 ；起、迄点里程分别为CK1+203.921 、CK1+339.921 。 车站长 136m ，建筑面积共计6079 平米。车站共设 3 个出入口。 姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度 为 12m 。站台计算长度中心处轨面高程12.118m ，底板顶面高程 11.558m 。车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m ，宽度 20.5m 。车站起点处规划地面标高为15.850m ，终点处规划顶面标 高为 15.850m. 本车站长 136m ，基坑开挖深度约为5m ，基坑开挖宽度为 27.5m 。基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为 0.3%H ；由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没有敏感建（构） 筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖， 土层采用土钉墙支护，1 ：0.5 放坡，喷混凝土厚 150mm ，土钉支 护采用 Φ25钢筋；岩层采用 1 ：0.1 放坡，喷混凝土厚 150mm ， 岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m 梅花形布置。 2 、南关岭站 南关岭站设于新建哈大客专新大连站站南广场下方，和国铁 新大连站换乘，为 2 号线 1 期工程、2 号线 2 期工程、4 号线的 3 岛六线平行换乘车站。2 号线 1 、2 期站台尺寸 120×14m ，4 号线 站台尺寸 120×12m 。车站设置为地下二层，车站中心里程 CK2+770.901 （2 号线 1 期），车站设计起点里程 CK2+393.001 （2 号线 1 期），车站设计终点里程 CK3+101.801 （2 号线 1 期）。受 线路条件及广场高差限制，站厅层长约 472.5m ，站台层长约 708.8m 。由于地铁和国铁站房建设时序不同，地铁结构墙和国铁 结构墙预留了 2m 的安全距离。地面共设置 8 个人员出入口 5 个 疏散口，3 组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要 求，风亭暂考虑矮风亭设计，出入口及风亭形式需结合景观设计 进行。车站包括站前明挖段长 236.3m 、建筑面积约15300 平米， 车站长 250.2m 、建筑面积约40400 平米，站后明挖段 222.3m 、 建筑面积 23500 平米。车站主体结构宽 64.9m ，车站有效站台中 心里程处高程 3.036m 。 本站主要位于新建火车站广场地下，和国铁火车站、站前广 场壹体建设。车站范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地 条件良好，场区内地下管线稀少。故本站优先选择明挖法施工。 本站距离周边建筑物较远，场地开阔，岩面较高约于地下 3～ 10m 。车站基坑深度差异较大从8m～19m 。地下水位于地下3～ 8m 。车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护， 基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1 ：0.5 放坡，喷 混凝土厚 150mm ，土钉支护采用 Φ25钢筋；岩层采用1 ：0.1 放 坡，喷混凝土厚 150mm ，岩层锚杆采用Φ25，l=1.5m 。车站附属 结构结合主体壹体实施，支护结构形式和主体结构壹致。 3 、姚家站-南关岭站区间 本区间设计范围为右线里程 CK1+339.921～CK2+393.001 ，右 线长 1054.152m ，含长链1.072m 。左线长1073.930m ，含长链 20.850m 。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、 联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边