改建铁路集二线集宁至贲红施组设计pdfbxb.pdf

改建铁路 xx 线 xx 至 xx 施组设计 １ 概述 １．１ 线路概况 改建铁路xx线xx至xx段南起集宁南站（含），经过集宁站， 向北跨越坝王河，经七苏木、团结村、大陆号等站，北至贲红站 （含）。ZH-3 标段工程范围为集宁（不含）至团结村，起点里程 DK2+350，终点里程 DK17＋000，全长 14.65Km。 本标段线路自集宁站东咽喉既有 xx 线左侧 5m 引出，并行 200m后折向东北方向，在DK3＋098.33跨越坝王河，在DK3＋626.5 处下穿 208 国道后线路折向既有线，于 DK4＋925.28 处与既有线 换边，接入七苏木站。出七苏木站后，线路右侧双绕，在既有线 右侧新建双线至 DK17＋000（团结村），原有团结村站废弃。 本标段重点工程为 DK3＋098.33（12－32m）坝王河大桥。 １．２ 自然条件 １．２．１ 地形、地貌 本标段所经地区为玄武岩台地和低山丘陵及坝王河右岸阶 地区，两岸多为缓坡，地形开阔起伏，地表大部分被第四系地层 覆盖，局部山体基岩裸露。 １．２．２ 气象、水文 线路所经地区属高寒地区，冬季严寒，夏季干旱少雨，全年 降水量不大。年平均气温 3.6℃，极端最高气温 35.7℃，极端最 低气温－33.8℃，最冷月平均气温－18.2℃，年平均降水量 378.9mm，年最大降水量 523.3mm，年平均蒸发量 2043.3mm，最大 积雪深度 30cm，平均风速 3.7m/s，最大风速及风向 33.0m/s wsw， 最大冻土深度 271cm。 本标段线路在 DK3＋098.33 处跨越坝王河。坝王河发源于卓 资县，流入黄旗海，全长约 50 公里，常年有水，属内陆河流。地 下水主要位于河流阶地、低山丘陵的丘间洼地中的粘性土、砂性 土及卵石土层中，水位埋深受季节性降水的变化而变动，其水质 均能满足施工生产需要。 １．２．３ 地震烈度 线路所经地域地震基本烈度为七度。 １．３ 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：上行 9‰，下行 6‰ 最小曲线半径：800m 牵引种类、机车类型：内燃 DF4B 牵引质量：上行 2000t；下行 3100t（xx双机 3300t） 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 １．４ 施工环境条件 １．４．１ 施工道路 线路施工可利用的铁路有京包线、xx 线、集通线。110 国道 与本标段线路邻近，208 国道和本标段线路交叉，集宁至商都的 省道与本标段线路并行，均可作为汽车运输的主要干道。本标段 沿线乡村道路较发达，部分乡村道路与既有 xx 线并行，可到达部 分工点，施工时需对部分地段进行拓宽和改建。 １．４．２ 地材地料 根据现场调查，砂购自赵家村、贲红南砂场；碎石、道碴购 自大陆号、三岔口石料场；建筑用砖可从集宁就近购买，水泥购 自大同水泥厂，以上材料均采用汽车运输至施工现场。 １．４．３ 施工用电 本标段附近有高压线经过，主要工点可以接用高压线，部分 工点考虑自发电。 １．４．４ 施工及生活用水 生活和施工用水采用打设机井和利用坝王河河水，部分工地 设蓄水池，用水车拉运至施工现场。 １．４．５ 通讯 工程所在区域通讯条件较好，可安装直拔电话、传真机，同 时可利用移动电话进行联络。 １．５ 主要工程数量 本标段主要工程量详见表 1－1。 １．６ 工程重难点及施工对策 １．６．１ 工程重难点 集宁至七苏木段增建第二线与既有线并行修建，既有路基帮 宽填筑、靠近既有线爆破开挖路堑、线路换侧地段路基施工及线 路铺设时对既有线运营干扰大，施工困难。工序间相互干扰，保 证既有线行车安全压力大。 七苏木车站改造需要