地铁车辆车门结构....pdfVIP

广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意 见 1 综述 地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门) 、操作频繁(运营中平均每 2 min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组( 以下简称车辆)至关重要 的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁 公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车 辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2 客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h ，行车 间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h 。为此，地铁车辆车门在设计时 要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤， 必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对 车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每 个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆 客室车门应具有以下特点： (1)数量多,车门的净开度大。 (2)正常运行时，车门的控制具有ATP(列车自动保护)保护的功能，故障导向 安全。 (3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。 3 客室车门的基本结构传动方式