中国最早的航空学校——南苑航空学校.docxVIP

中国最早的航空学校——南苑航空学校 航空事业被视为展现一个国家实力的显著标志。1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者一号”在美国北卡罗莱纳州试飞成功，人类开始进入航空器飞行时代。飞机一经问世，即给饱经磨难的中国人带来希望。从1905年湖广总督张之洞自日本引进山田式气球并在武昌阅马场演放，到1909年冯如驾驶自己设计的飞机成功试飞，再到1913年孙中山手书“航空救国”——中国无数的仁人志士热切盼望能以飞机这种新式利器威慑强敌，重振民族雄风。只是当时中国军阀混战，民不聊生，距离“航空救国”理想甚远。但在中国近代航空史上，早期曾经有南苑航空学校、东三省航空学校和云南航空学校三所较正规的航空学校，特别是中国第一所航空学校——南苑航空学校，在灌输国人航空理念、培养航空专业人才等方面，具有重要的历史影响和积极作用。 1913年3月，袁世凯在总统府顾问、法国驻华公使馆武官白理素的建议下，决定在北京南苑开办一所航空学校，并定名为南苑航空学校，筹办工作由参谋本部负责。他们先在南苑陆军营地建校舍100余间，停机棚和修理厂各一个，后又将练兵操场进行了扩建，作为练习飞行的起落场地。财政部拨款30万银元，从法国购进“高德隆”C型教练机12架。该型飞机的结构比较简单，最高飞行时速96公里，在地面滑行100米左右即可起飞。同年8月中旬，参谋部委派秦国镛为南苑航空学校校长。秦国镛是在法国学习飞行的留学生，是第一位在自己领空驾机飞行的中国人。1914年4月6日，他曾在北京南苑为中外人士表演飞行。飞行教官由法国留学生潘世忠、英国留学生厉汝燕和法国飞行师康斯坦丁、欧伯尔担任，潘世忠同时兼任航校修理厂厂长。此外，还从山东和河南的兵工厂以及北京南口火车修理厂挑选了数十名技术优秀的工人技师，经法国工程师指导培训后，承担对飞机的机务维护工作。 1913年9月初，南苑航空学校开始招收第一期学员，招收对象是陆、海军军事机关和作战部队中年龄在25—30岁、少校军衔以下的军佐。选拔学员要经过三道手续：先由保送的军事机关、部队进行初步挑选，然后由航校对推荐的人员进行体格检查，合格者方可参加学科考试，以考试成绩择优录取。9月底，第一期50名学员入校报到。学员在校期间待遇比较优厚，除照发原薪外，另供给伙食、医疗等费用及数量不菲的津贴。课程分为学科、术科两大类，学科设有航空学、机械学、气象学、陆军战术与战史、外语等课程；术科以练习飞行为主，装卸发动机和修理发动机为辅。 学校从法国购置的12架法制“高德隆”C型教练机中只有3架为双座舱飞机，其余的都是单座舱飞机，而双座舱飞机的前后之间又没有配备双操纵装置，坐在后面的学员只能当作乘客体会飞行的感觉，无法通过教员带飞提高自身的实际操作技能，使航校飞行训练效率非常低下。在这些学员中，第一个离地单飞的学员叫杜保铭。他在教官的指导下先在地面学会了开、关机的动作要领，并掌握了飞机在地面进行直线加速滑跑的技术，此后才开始了驾机单飞升空训练。飞机开始启动时一切正常，杜保铭驾驶飞机直线加速滑跑的动作也符合技术要求，但飞机离地后，上升角不断增大，速度却越来越慢，随即飞机失控摔在机场东面的农田里。幸运的是，因飞机速度慢，高度低，虽然飞机摔坏了，但杜保铭却只受了点轻伤。初次飞行训练失败的原因是：飞机离地后学员没有及时向前推驾驶杆，导致飞机失速。其他学员接受了这次教训，再未发生飞机坠落事件。1914年12月，第一期学员学习完毕，除9名被淘汰外，其余41人全部领到合格证书。 1917年7月1日，张勋在北京拥溥仪复辟，7月7日，南苑航空学校奉命改为讨逆军临时航空司令部，秦国镛、姚锡九、鲍丙辰各驾驶一架“高德隆”C型飞机，对丰台张勋“辫子军”阵地、北京城内南河沿张勋住宅等处实施空袭，有力地支援了讨逆各军的地面行动。1920年2月，南苑航空学校改称航空教练所。自1921年春招收第三期学员开始，航空教练所使用的教练机改为可由教员带飞的英制“爱弗罗”型双座教练机，并聘请了英国飞行教官和航空技术人员进行现场指导。但从1920年2月至1923年5月的三年多时间里，航空教练所五易所长，聘用的外籍教官也经常不到现场授课，升空训练时常中断，训练期限一再延长，第三期学员因此直到1923年夏才毕业。 1923年10月，直系军阀曹锟任大总统后，特派赵玉珂担任航空署督办，同时将航空教练所更名为“国立北京南苑航空学校”。同年11月，第四期学员入校。这批学员除从陆、海军军官中选拔外，其余均为普通中学生。第四期学员共有35名学员，1925年11月毕业，他们成为南苑航空学校最后一期正规毕业生。因为各地军阀连年混战，教职工的薪金都难以发放，航校已经无力继续招生。1928年5月，北洋政府消亡，南苑航空学校终被撤销。从1913年9月至1928年