汽车构造与保养：第5章 行驶系.docVIP

第5章 行驶系 5.1 概述 汽车行驶系的功用是接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，产生路面对汽车的牵引力，传递并承受路面作用于车轮上的各反力。行驶系统应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。行驶系与转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性。 汽车行驶系由车桥、悬架、车轮轴承、车轮和轮胎等组成(图5-1)。越野汽车利用车架，轿车利用车身作为行驶系的装配基体。 图5-1 行驶系 1－前悬架 2－后悬架 悬架将车桥与车架或车身相连，悬架功用是传力、导向和缓冲减振。悬架分为两大类：独立悬架(图5-2A)和非独立悬架(图5-2B)。 图5-2 悬架组成 A－独立悬架 B－非独立悬架 1－弹性元件 2－减振器 3－横向稳定杆 4－导向机构 悬架由弹性元件(图5-3)、减振器(图5-4)、导向机构(图5-5)、横向稳定杆(图5-6)等组成。 图5-3 弹性元件 图5-4 减振器 图5-5 导向机构 图5-6 横向稳定杆 5.2 弹性元件 弹性元件的功用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动，常采用的弹性元件有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧(图5-7)，高级轿车采用空气弹簧、油气弹簧。 图5-7 弹性元件 1－螺旋弹簧 2－钢板弹簧 3－扭杆弹簧 (1)螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛用于前独立悬架(图5-8)，有些乘用车后轮非独立悬架也采用。螺旋弹簧优点是重量轻、抗冲击能力优越、乘坐舒适性好，它主要用于乘用车。 图5-8 螺旋弹簧 (2)钢板弹簧 钢板除了弹簧功能外兼有导向机构作用(图5-9)，无需再设导向机构。钢板弹簧优点是持久耐用，缺点是体积大、重量大、乘坐舒适性不好，它主要用于载货汽车。 图5-9 钢板弹簧 (3)扭杆弹簧 扭杆弹簧利用杆件的扭转弹性变形承载和吸收冲击(图5-10)。扭杆弹簧优点是结构简单、维修简便，它主要用于SUV车和载货汽车。 图5-10 扭杆弹簧 5.3 减振器 减振器作用是缓冲车身的振动(图5-11)，提供良好的行驶平顺性。减振器工作原理是利用油液流过活塞通道的阻力，限制弹性元件移动。 图5-11 减振器作用 1－活塞 2－单向阀 3－节流孔 4－弹簧 5－减振器 (1)按作用方式分类 减振器按作用方式分为：①单向作用筒式减振器(图5-12A)，伸张行程，上室油液经节流孔缓慢流入下室，产生对弹簧振动的阻尼力。压缩行程，因单向阀孔径很大，下室油液快速流回上室，不产生阻尼力。②双向作用筒式减振器(图5-12B)，伸张行程，上室油液经节流孔缓慢流入下室，产生对弹簧振动的阻尼力 图5-12 按工作原理分类 A－单向作用式 B－双向作用式 1－节流孔 2－单向阀 3－油液 (2)按结构分类 减振器按结构分为：①单筒式减振器(图5-13A)，只有一个工作缸。②双筒式减振器(图5-13B)，具有工作缸(内缸)和储液缸(外缸)，储液缸 图5-13 按结构分类 A－单筒式 B－双筒式 1－储液缸 2－工作缸 3－充气 4－油液 5－单向阻尼阀 (3)按工作介质分类 减振器按工作介质分为：①液压式减振器(图5-14A)，用液体(减振液)作为介质操作减振器。②液压充气式减振器(图5-14B)，左为双筒式，氮气封闭在减振器内，对液体加压并防止气体溶解在液体中产生气泡造成气蚀。右为单筒式，有浮动活塞和 图5-14 按工作介质分类 A－液压式 B－液压充气式 1－单向阻尼阀 2－低压气体 3－油液 4－浮动活塞 5－高压气体 5.4 横向稳定装置 (1)横向稳定杆 当车辆转弯时，因为离心力致使车辆向外侧倾斜(图5-15)，横向稳定杆功用是利用自身弹簧扭转力减少车辆转弯时倾斜，保持轮胎贴紧地面。如果两前轮接触的地面高度不同，横向稳定杆也会起工作；当车子倾斜并且一侧车轮下沉，稳定杆扭曲像弹簧一样工作，它将下沉一侧的车轮向车身提升；如果是两侧等量下沉，稳定杆不像弹簧那样工作，因为它不作扭曲。 图5-15 横向稳定杆 1－横向稳定杆 (2)球头销 麦弗逊式悬架的下控制臂(下摆臂)与转向节之间采用球头销连接(图5-16)，球头销承受垂直及水平载荷，在转动方向盘时起着转向节销的作用。 图5-16 球头销 1－球头销 2－防尘套 3－球座 4－壳 5－橡胶垫 5.5 非独立悬架 根据支撑车轮的方式，悬架分为非独立悬架和独立悬架(图5-17)。低级乘用车一般前桥采用独立悬架，后桥采用非独立悬架。高级乘用车一般前、后桥均采用独立悬架。 图5-17 两种类型悬架 1－非独立悬架 2－独立悬架 非独立式悬架的两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过弹簧固定到车身上。由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致，因此轮子的运动相互影响