电动自行车蓄电池发热故障的检查与分析.docx

电动自行车蓄电池发热故障的检查与分析 放电发热.放电发热的原因主要是放电过快， 蓄电池容量较小，放电电流长 时间超过0.5C ?当电机额定电压较低，蓄电池容量较小，工作电流偏大时， 蓄电池的电压会急剧降低，容量消耗也很快，对蓄电池最为不利． 充电发热?如在充电过程中发热，可能的故障有： 蓄电池老化， 内阻变大， 电解液干涸， 内部短路等造成发热． 这时只能更换新 蓄电池． 充电器没有反脉冲消除极化功能， 充电器不能在充电后期恒压， 以制造成蓄电池 电压超过允许值．再充电器没有恒压和反脉冲的情况下， 可以人为的控制温升． 方 法是在测量蓄电池温度升高的开始阶段， 及时断开电源停止充电， 温升和极化即 自行停止， 但降低和消除极化需要时间． 当温度降低后，再继续充电， 之后在停 充，如此反复，直到充满为止． 蓄电池电解液损失过快 蓄电池电解液损失过快 故障现象 蓄电池使用不长时间，电解液干涸，甚至有时漏出极板。 故障检修 蓄电池电解液损失过快的原因有以下几点： 1) 充、放电电流过大。 2) 极板短路，隔板损坏。 3) 蓄电池外壳破裂。 4) 电动自行车工作时间过长 故障诊断与排除方法如下： (1) 检查用电设备有无短路现象。若有，则应排除 2) 2) 3） 3） 蒸馏水。 （ 4） 若隔板击穿、极板短路，则应更换蓄电池。 电动机故障检修思路 电动机故障检修思路 一 电动机系统故障快速判断 下面以新大洋电动机为例加以说明 。 1 关闭电源开关， 前后转动后轮， 若前后转动均无阻力，则表明电动机正常。 若 前后转动均有阻力，则表明 控制器损坏； 若向前转动无阻力， 而向后转动有阻力， 则表明电缆上的锁后线和 主电源线接反。 2 打开电源开关， 前后转动后轮， 若向前转动无阻力， 而向后转动有阻力， 则表 明电动车和控制器相连的八根线 （三粗和五细）有正常。 其原因如下所述： 1 线色未正确连接。 2 5 根细线的接插器是否良好。 / 判断方法： 接好控制器，关闭电源开关， 用万用表的电阻档， 从电动机端的接插件上， 检 测黑线是否 和主电源线相通。 若相通，则表明正常。 然后打开电源开关， 从控制器端的接插 件，用万用表的 20V 直流电压档 ，黑表笔接地， 红表笔接红线， 应有 5.5v 的电压显示， 然后让红表笔接黄线 （绿 蓝），同时轻轻转动电动机，观察 万用表的指示应为 0-5v 的脉冲信号，最后依次检查其他两根信号线，若检查到 不正常情况时，则表明故障 在插接件。 若前后转动都无阻力， 应检查控制器的锁后线是否有蓄电池电压。 若该线有电 压，则表明控制器异常。 若前两步检测都正常， 应拨下控制器上的控制线 （制动， 调速的集合插头） ， 即可分开控制器或电缆 （包括制动 ，调速）的问题。然后直接短路相应的控制信号线，以判断相应的 功能。切不可将 +5v 和地线短路 ，否则会烧毁控制器。 控制器故障与维修 影响控制器可 * 性的因素：控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种： 1、功率器件损坏； 2、控制器内部供电电源损坏； 3、控制器工作时断时续； 4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。 针对以上失效形式起因分析如下： a、 功率器件的损坏，一般有以下几种可能： 电机损坏引起的；功率器件本身的 质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的； 电机过载引起的； 功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 b、 控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围 控制部件短路；外部引线短路。 c、 控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环 境下参数漂移； 控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身 进入保护状态；接触不良。 d、 连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不 合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。 ▲控制器故障与检修 通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压， 可分析判断出控制器的 故障所在。以下是控制器常见故障的检查与排除方法。 一、有刷控制器没有输出 先检查闸把输出信号的高、低电位。如果捏闸把时，闸把信号有超过 4v 的电位 变化， 则可排除闸把故障。 之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表， 与测量 出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析， 并检查各芯片外围器件 （电阻、 电容、二极管） 的数值是否和元件表面的表识相一致， 检查出是外围器件或是集 成电路出现故障。我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。 二、无刷控制器没有输出 无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。 三、飞车 飞车故障一般是由mos管击穿引起的，如果mos管损坏，则