中坝站人工探孔施工方案.docVIP

成都地铁4号线一期工程土建2标 中坝站探孔施工方案 1编制依据 （1） 成都地铁4号线一期工程土建3标屮坝站岩土工程勘察报告； （2） 成都地铁4号线一期工程土建3标屮坝站结构（第一册主体囤护结构）。 （3） 《建筑施工技术》（同济大学岀版社1999年）； （4） 《地基处理手册》（屮国建筑工业出版社）； （5） 《危险性较人的分部分项工程安全管理办法》建质[2009] X7号 2工程概况 2.1相关设计概况 屮坝站位于成温公路与货运大道交叉口南侧，沿货运大道呈南北方向布置。屮心里 程为 YDK18+561.000,起许里程 YDKI8+454.600?YDK18+627.800,全长 173.2 米，主 体段标准宽度17米。小坝站设计为地下二层两跨岛式明挖车站，基本丄为南北方向 设置，南端为两台盾构吊出，北端为两台盾构始发。本车站共设置四个出入口通道，由 于受电力隧道影响，1号和2号出入口设于货运大道东侧人行道上，3号和4号出入口 设置在货运大道西侧道路红线内。本站共设两组风亭，6个风井，风亭为低矮的敞口风 亭。车站主体建筑面积3425m2,车站总建筑面积4530m2。 车站平而布置见图2?1： 中坝站7 214般 Z2352.715Y2144.000ooolss+lsNaA ?|?||乜住勺3|直沌?号出入口酬封堵 中坝站7 214般 Z2352.715 Y2144.000 ooolss+lsNaA ?|?||乜住勺3|直沌 ?号出入口酬封堵 图2?1 车站总平面布置图 屮坝站主体围护结构采用(1)1200@2400/2200旋挖桩+钢管内支撑，桩间挡土采用C20 挂网喷射混凝土，两端区间盾构宽度范围(WHZ1. WHZla)围护桩采用采用玻璃纤维筋。 桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面bXh=1.6X0. 8m,沿基坑竖向设置三道支撑。桩身碇等 级为C35。 出入口、风道基坑围护结构采用4)100002000旋挖桩+钢管内支撑，桩间挡土采用挂 网喷射混凝土。桩身絵等级为C30。 主体结构围护图见图2?2：3- 主体结构围护图见图2?2： 3- 3- -G \—□——、 □ j j; 图2?2 主体结构|羽护图 基坑采用内支撑体系， 工字钢。 支撑釆用①600、t=14 (Q235)钢管支撑，钢围標采用I56a 杲坑内钢支撑断面示意图见图2-3： 0600載1) 1 \ / ?n— 」 黒摊、 ?600减第圍 ? X * / n- J | 1 L ?600辗滋莊筍 C ■ 厂］ T —J- 图2-3 基坑内钢支撑断面示意图 2. 2现场概况 屮坝站位于成温公路与货运大道交叉口南侧，沿货运大道呈南北方向布置。周边为 拆迁空地及规划商业金融用地。 屮坝站站位所处的货运大道主要敷设有以下管线：直径700mm的殓雨水管，埋深 为1.7m；直径1800mm的殓污水管，埋深12.3m； PE 160燃气管，埋深1.1m。货运大 道东侧绿化带屮有一条埋深约8m的电力隧道。 站位北侧成温公路主要敷设管线有：直径1200mm的銓污水管，埋深为5.9m；直 径500mm的栓污水管，埋深为3.0m；直径700mm的栓雨水管，埋深2.1m；直径700mm 的轮雨水管，埋深为1.9m； 800X600电力管沟，埋深1.58m；铸铁600给水管，埋 深2.14m；钢219燃气管，埋深2.2m 2.3工程、水文地质概况 2. 3.1工程地质情况 根据钻探揭示，本车站内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系人工填筑杂 填土（Q4ml）,其下为第四系全新统冲洪积（Q4al）粉土、细砂土、卵石土。 第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）：主要为杂填土。主要分布在地表。 第四系全新统冲洪积层（Q4“l）：主要有粉质粘土、粉土、细砂层和卵石土层， 卵石土层根据密实程度可分为四个亚层： 粉土＜2-4＞：褐黄色，松散，含少量铁锚质氧化物、云母碎屑等，在场地内局部分 布，层厚1.4?1.9m。 细砂土 ＜2?5＞：青灰色或褐黃色，松散，稍湿?饱和，分布于卵石土顶面或以呈透 镜体状分布于卵石土中,厚度0.5?1.8m。 卵石土＜2-8＞：褐灰色、青黃色，稍湿?饱和，，卵石含量50?75%,粒径20?80mm 为主，个别粒径达380mm,充填物为细砂，局部夹少量角砾或漂石，顶而埋深3.7?13.7m。 根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散＜2-8-1＞.稍密 ＜2?8?2＞、屮密v2?8?3＞和密实＜2-8-4＞卵石土共四个亚层。 土层可挖性分级见下页表: 层号 岩十?名称 岩土特征 均匀性 开挖片稳定状态 可挖性 分级 1 杂填土 松散 不均匀 易塌 II 层号 岩土名称 岩土特征 均匀性 开挖后稳定状态 可挖性 分级 2-4 粉十 松散、稍湿 均匀 不能