中国邮政物流的现状与发展建议费下载.docVIP

目 中国邮政物流的现状与发展建议 姓 名-林智?彬 学 号 所在学院 东莞职业技术学院 年级专业 1Q2物流报关2班 指导教师 职称 完成时间 2012 年 5月8日 摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手，分析了邮政发展物流 独特的优势和存在的不足，并提出了邮政需培养物流专业人才、 大力发展第三方物流，提高物流服务等策略。对中国邮政物流业 运营模式创新问题进行研究，以提高其核心竞争力。 关键词：中国邮政 邮政物流 第三方物流 一、中国邮政物流的现状 1、实物运递网 邮政实物运递网以建设现代化邮政网路，满足邮政业务发展需要为目标，基本 形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界，综合利用航空、铁路、汽车等运 输手段，拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止2007年底，全国 邮路总数2.1万条，其中航空邮路1 070条,铁路一级干线邮路1 25条,汽车 一级干线邮路294条。邮政网路核心竞争力明显增强，运行效率效益进一步提 高，为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。 2007年顺利完成“全夜航”集散中心由上海虹桥到南京禄口机场的转场工作，新 开和调整了 8条航线、13条一级干线汽车邮路，形成以南京为中心、航空与陆 运集散网路紧密衔接的格局。开通了西安一武汉一南京和福州一南京自主航空 邮路，开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善，“全夜航”网路布局更为合 理，覆盖范围扩大到全国近300个城市，对促进速递业务的发展、速递生产作 业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。 优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行李车、干线汽车运能。开 通了北京一昆明往返行李车和汉口一天津自备邮车运邮，开通了北京一青岛、 北京一大连一级干线汽车邮路。组开了太原一西安等68条临时一级干线汽车邮 路，全年一级干线汽车邮路实际发班次同比增长了 9.7%,保证了各类邮件运行 的安全、畅通。 年内开通和调整了 20条物流专线，物流网路布局更趋合理，形成以7个区域集 散中心为主要节点，以行邮、行包专列为骨干，以汽车、火车运输为基础，通达全的物流干线运输网有力促进了物流业务的快速发展。 散中心为主要节点，以行邮、 行包专列为骨干，以汽车、火车运输为基础，通 达全 的物流干线运输网 有力促进了物流业务的快速发展。 积极改进邮运调度管理方式。通过网运信息系统，动态调整网路组织、火车邮 路运行计划和汽车邮路运行班期，有效提高了资源的利用率，加快了邮件的运 输时限，降低了全网的运行成本。 网路信息化建设与应用进一步加快。实施了营业系统与网运系统两网互通工程。 目前，全国的普包、快包、挂刷邮件通过新系统实现了网络化分拣，中心局进 出口邮件网络化分拣率平均达到82%O 2007年进一步加强网运质量检査工作。建立了集团公司、省公司和邮区中心局 三级网运检査管理体系，初步实现网运检査工作的标准化、规范化和制度化, 为全网邮运生产安全、高效运行提供了有力保障。 2、邮政物流的运输模式 在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式: 自营模式，是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式 外包模式，以签订合同等多种方式，在一定期限内，将部分或全部物流 活动委托给专业的物流公司来做。 (3)联盟形式，是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组II (3)联盟形式，是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组 II II 织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物 流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这 种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。 二、中国邮政物流的缺点 中国邮政物流起步晚，加上在中国,有企业有一定的历史负担，中国邮 中国邮政物流起步晚，加上在中国, 有企业有一定的历史负担，中国邮 政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国内经济 的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多 问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮 乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。 管理体制不能适应现代物流要求：现代物流要求一体化管理、市场化运营, 中国邮政现行的政企合一管理体制显然不能适应这一要求，在建立从事现代物 流业经营的机构时必须考虑适应市场竞争的要求。 邮政“三网,嚅要进一步改造：物流网络与邮政实物网络存在一定的差异, 要提供b2b 一体化物流服务，则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物 流网络。现代物流服务应当提供物流品的全程查询，而综合计算机网尚没有完 善的邮件查询系统。在不同程度上还存在着，金融网要进行支付结算的问题。