云内动力DEV动力电控高压共轨系统结构与原理（EDC17CV54）.pptxVIP

DEV动力电控高压共轨系统结构与原理 （EDC17 CV54）;目 录;前 言;第一章、DEV动力机型基本参数;1、D20系列产品基本参数;D20系列发动机机型参数;2015/9/22;D25系列发动机机型基本参数;;;4、失效策略;二级失效策略--减扭矩失效策略;三级失效策略--Limp home失效策略（跛行回家功能）;四级失效策略--停机保护失效策略;2015/9/22; 齿轮泵的进口压力应该在 (0.35 ～1bar(绝对压力) 范围之内（油箱要通大气）。进口压力偏低时，齿轮泵的供油量会不够。进口压力偏高时，流量会偏大，并且低压回路的压力也会偏高，这将导致滤清器寿命的降低和叶片泵的损坏。 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有 油箱 燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵） 低压输油管 安装于高压油泵上的齿轮式吸油泵 喷油器回油管 ;油箱;;结构及工作原理 燃油从进油口进入油水分离器， 通过滤芯过???，然后从油口流出，其中滤芯采用进口阻水滤芯，且过滤杂质和油水分离两种功能，燃油中水分通过率芯片，会粘附在滤纸表面，结成水珠随重力作用坠入集水杯，松开排水螺钉，可排出积水。 l 安装要求 建议安装在机舱内或底盘上，不能安在发动机上。达到尽量减少柴油滤清器在车辆运行中的振动的目的，因为振动会使柴油滤清器的效率降低。 滤清器出油口应高于高压油泵进油口，且尽可能接近发动机高压油泵进油口连接。 ;油水分离器结构及工作原理;油水分离器的主要考核指标;柴油精滤器;2015/9/22;CP1H油泵低压供给（齿轮泵）;功能： 确保喷油器工作背压(＜1bar相对压力)，实现喷油精确控制。 单向阀开启压力≥1.3bar;2、高压部分;CP1H油泵;2、DEV动力使用的CP1H油泵爆炸图;燃油通过安装在CP1H泵后端的齿轮泵，齿轮泵通过驱动齿轮带动从动齿轮转动，在进油口和出油口处造成压力差，将燃油吸入齿轮泵内，对高压泵腔进行供油供给油泵。 通过安装在高压泵上油量控制单元(简称ZME或MPROP )进行计量控制 ，按发动机不同运行工况的需求供给足够的燃油量。 为系统提供所需燃油压力，以满足发动机的各种工况要求。 把少量多余的燃油溢出，通过回油管路回到油箱。;2015/9/22;油泵油量计量单元;油路1：齿轮泵腔提供的燃油进入电子计量单元，ECU通过控制油量计量单元来控制进入高压泵腔内的油量燃油在高燃油在高压泵腔内加压后，高压油进入高压油轨，对喷油器进行供油。多余的油则通过0回油回到齿轮泵前端，重新回到燃油系统。还有少量的用于泵腔内润滑的燃油通过润滑油油路直接回到油箱内。 油路2：齿轮泵提供的燃油进入溢流阀，当进入溢流阀的燃油较少时，油压很小，弹簧被轻微压缩，燃油通过放气节流孔对高压油泵进行排气，如图8A所示；当进入溢流阀的燃油较多时，压力较大，弹簧被压力压缩，过多的燃油通过放气节流孔和润滑油节流孔对高压泵腔进行润滑；如图8B所示；当进入溢流阀的燃油过多时，油压很大，弹簧被极大压缩，燃油通过放气节流孔和润滑油节流孔对泵腔进行润滑。过多的燃油通过回油孔回到齿轮泵前端。如图所示;高压油管;轨压传感器;2015/9/22;2015/9/22;2015/9/22;2015/9/22;高低压油路空气排除注意事项：;低压油路的排查： 油箱清洁，无异物，通气孔无堵塞 整个管路畅通无弯折，接口牢固不漏气 滤清器上排气螺栓需按照扭矩要求拧紧；及时排空分离出来的水 油泵的进油、出油、回油口连接正确无误（尤其进油与回油） ; ECU 线束 传感器 执行器;7;传感器;电控系统组成： 1、控制器：ECU。 2、线束：发动机线束A、整车线束K。 3、传感器：主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、电子油门传感器、轨压传感器、水温传感器、水位传感器、空气流量计、电动EGR（EGR传感器） 、压差传感器、车速传感器、开关类（点火、离合、刹车、空调、排气制动等）。 4、执行器：主要有流量计量单元(ZME)、喷油器电磁阀、主继电器、电动EGR（电机）、预热塞、空调继电器、排气制动继电器、压力控制阀（PCV）、报警灯等。 ;功能： 接收传感器所监测的信号，并分析输入信息 决定如何调整发动机 发出指令给执行器;喷油方式控制 多次喷射（现用2次） 喷油量控制 预喷油量自学习控制 减速断油控制 喷油正时控制 主喷正时 预喷正时 正时补偿 轨压控制 正常和快速轨压控制 轨压建立 喷油器泄压控制 轨压Limp home控制;控制器ECU--功能;控制器ECU--主要构件;发动机端的A线束接口和车辆端的K线束接口;2、线束—A线（发动机线束）;2、线束—K线（整车线束）;2、整车线束--诊断接头;CAN1：CAN