有关醉酒驾车和疲劳驾驶的综合治理问题探讨.docVIP

有关醉酒驾车和疲劳驾驶的综合治理问题探讨 如果一天只睡4个小时，一罐啤酒对驾驶员的影响相当于6罐啤酒的影响；18个 小时不睡觉，对行为能力的影响相当于血液中每毫升有50毫克的酒精含量；24个 小时不睡觉，等于酒精含量上升到每毫升100毫克，这就相当于醉酒! 酒后驾车的危害是不言而喻的，因喝酒会严重影响驾驶行为，增加驾驶过程中发 生交通事故的几率。它可以使驾驶人触觉能力降低、判断能力和操作能力降低、 产生视觉障碍、产生心理障碍和易疲劳等。因此而导致的大量交通事故给人民生 命财产带来了严重危害，治理酒后驾车已经成为道路交通事故预防工作中的重点 之一。 其一，应加强宣传教育。首先是加大宣传力度，充分利用电视、广播、报刊等社 会力量广泛宣传酒后驾车危害性和相关的法律法规，并对典型个案进行曝光处理, 使每个驾驶人都能够切实认识到酒后驾车的危害性。二是选择更有效的宣传场所, 如酒店、餐馆、酒吧等开展宣传，尽量使酒后驾车能够及时得到劝阻，从源头上 消除酒后驾车的安全隐患。三是要使用一些既特色又有实效的宣传教育方法，例 如，北京市石景山交通支队对酒后驾车司机采取了“牵连教育”，要求酒后驾车的司 机到交管部门接受处罚时，必须带上配偶或单位领导，共同接受教育；马来西亚 把男性酒后方车者与其妻子一起拘留，并令其妻教育自己的丈夫；澳大利亚对醉 酒驾驶人则除了判刑外，还要把驾驶人的姓名登在报纸上的“酒醉与入狱”大标题下 示众等等，均起到了较好的宣传教育效果。其二，应加大查处力度。一是组织一 些声势强大的行动，选择重点时间、重点路段进行整治，对查处的违法行为进行 反面宣传，形成严管重罚的整治氛围。二是提高处罚力度，根据国外经验可以考 虑增设“酒后驾车罪”，同时提高交通肇事罪的刑罚等级；在现有法律基础上，应从 重从严进行处罚，取处罚的上限，以增加对酒后驾车交通违法的震慑作用。三是 明确同乘者、同餐者等与酒后驾车有关人员的职责，对其进行相应的处罚和教育。 四川省政协九届五次会议上有些委员建议，要求对明知驾驶人后驾车，不制止、 不劝阻、不举报的同乘客和同餐劝酒而又没有阻止被劝酒酒后驾车的人，也应进 行相应的处或教育。一些发达国家对此已有相应规定，女口日本对于同乘并提供酒 类车辆者，其处罚标准与驾驶者等同实现酒后驾车的有效监督和查处。其三。必 须加大科技应用。一是加大防止酒后驾车系统的研发应用，进一步推广应用饮酒 者驾车的设备和系统，如已经逐步成熟和发挥作用的“酒精锁”、“酒精手机”，以及 丰田公司即将研制的通过检测驾驶人手掌上的汗液确定血液中酒精含量的防酒后 驾车系统。同时，对这些设备和系统要有相应的政策和标准，使其更加完善和规 范。二是要增加执法检测设备。酒精检测仪是目前应用最广的检测设备，但也存 在着配备数量少而且准确性不高，且在使翩需要驾驶人的配合，取证难度大等 问题。如果抽血化验，则需投入大量的时间、精力和财力。因此，除增加基层交 警部门的科技投入外，还需进一步研发易操作、准确性高的险测设备，提高对酒 后驾车的检测水平。最后，可以根据实际情况发展“代驾”业务。在进行教育的同时, 要重点疏导，让自觉守法的人在酒后能够顺利地请人代驾，既满足了社会交往中 的饮酒需要，又不违反法律规定，保障交通安全，国外就有比较成熟的“代驾”服务 产业。我国“代驾”行业尚处于初级阶段，收费、管理等各方面还不规范，政府应加 大鼓励和扶持力度，促进“代驾”行业的规范健康发展，为消除酒后驾车交通违法提 供有力的保障 如日本先锋公司就开发出一套防止驾驶员开车打瞌睡的系统。这个系统的核心技 术之一是贴在转向盘上的纸状心跳感应器。一般说来，人在打瞌睡之前，心跳速 度下降，感应器每隔15秒检测一次驾驶员的心跳速度，一旦确人驾驶员有睡意袭 来，就通过改变音乐节奏等方式给以警示。澳大利亚人则设计和开发了一套头部 位置检测仪，主要通过监视驾驶员在行驶过程中头部的位移情况来判断其是否在 打瞌睡。 当驾驶员驾驶疲劳时，往往出现精神萎靡、注意力分散、反应迟钝等现象， 且最容易无意识地驶出中线或者偏离车道。2000年，美国Ellison Research Labs实验室研制出车道偏离报警系统DAS2000o这套系统能对车道标志线进行实 时检测，当车辆偏离道路中线或车道标志线时就向驾驶员发出警告，提醒驾驶员 注意行车安全o在所有疲劳驾驶检测设备中，应用最为广泛的就是车道偏离报警 系统，但是这个报警系统属于间接检测，对驾驶疲劳的敏感度不高，在夜晚或冰 封的雨雪天气，检测容易失败。 2004年，欧盟启动了一项被称为“AWAKE”的驾驶行为综合监控系统，这 个项目利用图像、压力等多种传感器，通过对驾驶员眼睑运动、视线方向、转向 盘握紧力等驾驶状态，及车道跟踪、周边车距检测、油门加速度计和制动器的使 用等的分析，