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框构桥顶进线路加固施工探讨 摘耍：本文主耍阐述了贤文路框构中桥顶进施工组织和线路加固的 检算。首先进行社会效益的分析，然后进行顶进施工方案的探讨；接下来 对线路防护、加固进行检算，阐明线路控制要点，为类似工程施工提供借 鉴。 关键词：框构桥；顶进施工；钢便梁加固 [Abstract] : This article mainly elaborated the Xian wen road frame bridge jacking construction organization and line reinforcement calculation? Firstly, do the analysis of social benefit, And then discussion the jacking construct!on plan ; the line protection, reinforcement are calculation for the next, elucidate the line control point, For the construction of similar projects for referenee. 【Key words 】: Frame bridge;Jacking construction; Steel Temporary beam reinforcement 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 贤文路框构屮桥是胶济铁路与济南市规划道路及河道交叉工程，为济 南市奥体中路重点控制工程，也是济南市疏解南北交通主要干道。因本工 程工期紧，施工技术难度大，为了保证全运会正常通车，在济南市政府及 相关单位的高度重视下，我单位进一步优化施工方案，合理配置资源，在 确保安全的情况下顺利完成本工程。 1工程概况 木桥为济南市新增规划道路，道路规划宽度60m,道路与既有铁路路斜 交，交叉里程K380+630,桥孔跨为（10+16+16+10）ni,净高6.5m为四线桥, 桥上线路加固3股，加固跨度76米，框架面积2269insup2;/孔。顶进挖 土 27014msup3;,框构顶进行程55m,按左幅、右幅顺序分两次顶进。 2线路加同 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方 案是确保行车安全的重要保障。本桥采用1100 I字钢便梁做纵梁，与H20 钢枕组合，11700X300型钢做横抬梁，用C25钢筋磴挖孔桩支点进行线路 加固，一次顶进就位。 2. 1线路准备 ⑴ 慢行申请行车速度按45Km/ho （2） 吊装纵梁中请利用封锁线路要点施工。 （3） 所有电缆都已探明并做好防护。 ⑷ 影响施工的电气化接触网立柱迁移完毕。 2. 2便梁支墩挖孔桩及防护桩施工 2. 2.1便梁支墩挖孔桩采用直径1. 25m钢筋混凝土桩，主筋为32根4） 25钢筋，护壁为C25钢筋混凝土，桩长12m,数量48根；桩长2. 5m,数 量8根。 1）支点桩检算资料 q二ql+q2 ql：列车活载 q2： D便梁及线路自重 L二7. 07m 限速45km/h时： 折减系数 a=454- (2X80-45) =0. 39 冲击系数 b=l+au=l+0. 39X [284- (40+20)] =1. 18 查《铁路桥梁设计基本规范》得L=7. 0m时,K0. 5=153. 1KN/M 则 ql=bKO=l. 18X153. 1=180. 7KN/m q=ql+q2=180. 7 X 7+7 X 10+4. 5 X 7 X 2 + 3. 65 X 15 + 1. 85 X 7 X 2=1478. 55KN 当q作用于四个支点时，每个支点受力 N4二 1478. 554-4=369. 64KN 采用桩径1.25m.护壁厚0.1m、桩长12m的挖孔桩： [P]二 1/2X3. 14X 1. 25X 12X65 + 1. 23X0.7X 180 = 1530.8+154. 98 =1685. 7369. 64KN (满足条件) 4.2. 1.2防护桩的检算资料 防护桩按刚性悬臂的静定结构，顶部无拉结进行计算。 受力结构图中符号意义如下表示: Ea——主动土压力合力 EP 被动土压力合力 r 路基填土容重 “一一填料的内摩擦角 Ka 主动土压力系数 Kp 被动土压力系数 计算步骤 相关数据计算： 路基填土为，4)取30° , Y取18K7/m3。 根据朗金土压力理论计算各项压力为: 主动土压力系数 Ka=tg2(45° -30° /2)二0.33 被动土压力系数 Kp=tg2(45° +30° /2)=3. 00 Ka/Kp-0. 11 (1)查《铁路路基设计规范》地面荷载P二59. 1 KN/m2 开挖深度h