城际铁路项目申请报告教学PPT课件.ppt

（七）大厂段东西侧方案 方案比较范围：CK37+500--CK60+009。 推荐意见：从对现状和规划的影响及投资角度分析，西方案优势明显，本次研究推荐西方案。 项目 I方案-西方案 II方案-东方案 线路长（km） 22.5 24.9 桥梁长（km） 19.06 21.28 桥梁比（％） 84.7 85.5 优点 1.拆迁量小、实施难度小； 2.对规划地块干扰小，影响范围小； 3.线路长度短，投资节省6.6亿元。 1.站位距离大厂县城相对较近。 缺点 1.站位距离大厂县城稍远。 1.拆迁量大、实施难度大； 2.对规划地块干扰大，影响范围大； 3.线路长、投资高。 大厂东方案 大厂西方案 （八）香河段局部方案 方案比较范围：CK47+500--CK63+600 推荐意见：取直方案拆迁量大、对香河规划有一定影响，但线路顺直，避免两跨北运河，投资节省，予以推荐。 项目 I方案-两跨北运河方案 II方案-取直方案 线路长（km） 21.7 20.3 桥梁长（km） 20.4 18.96 桥梁比（％） 94 93.4 优点 1. 拆迁量小； 2.对香河规划干扰小。 线路顺直，投资节省8125万元。 缺点 线型曲折，两次跨越北运河，且二次进入北京市域。 1.拆迁量大； 2.对规划地块干扰大，影响范围大。 取直方案 两跨北运河方案 （九）京唐津秦上联下钻及上跨津秦客专方案 方案比较范围：YLCK160+250-YLCK169+592.633 。 推荐意见：综上所述，从节省投资和减小施工时对津秦客专运营的影响角度考虑，推荐联络线下钻津秦客专的方案，施工和后期运营对津秦客专的影响在后续阶段进行必要的评估工作。 项目 I方案-下钻方案 II方案-上跨方案 线路长（km） 9.3 9.6 桥梁长（km） 6.48 8.26 桥梁比（km） 69.31 86.12 优点 投资省1.01亿，施工时对既有津秦铁路干扰小。 速度满足160km/h。 缺点 限速120。 投资大，上跨已运营津秦客专，施工难度大。 （十）大厂动车所选址方案 动车运用所选址1 大厂动车运用所选址方案示意图 动车运用所选址2 方案综合分析 推荐意见：综合考虑，推荐方案一。 方案 方案一 方案二 优点 动车所接引自燕郊站，距离北京通州站（新北京东）走行距离短，占用北京通州站至燕郊站一个区间正线能力。 动车走行线线路短（2km），投资节省。 缺点 动车走行线线路长（4.8km），投资大。 动车所接引自大厂站，距离北京通州站（新北京东）走行距离长，占用北京通州站至燕郊站以及燕郊站至大厂站两个区间正线能力。 （十一）唐山动车所选址方案 本次设计由近及远考虑了四处选址。 选址1、2受运用所规模、长度及北侧在建西外环路位置控制；选址3受南侧本线京唐京秦联络线和北侧220KV高压走廊控制。 选址4方案现场主要为耕地及城市用地，且房屋拆迁量较小，因此本次推荐选址4方案。 六、主要技术设备设计原则和主要工程内容 （一）轨道 京唐城际正线轨道类型布置范围分布 起点至香河站（含），采用有砟轨道，其中隧道范围采用CRTSI型双块式无砟轨道；香河站（不含）至唐山站，以无砟轨道为主，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。唐山站及临近唐山站限速范围采用有砟轨道。 序号 起点里程 终点里程 轨道类型 线路长度km 备注 1 CK19+200 CK21+900 有砟轨道 2.7 北京至香河站限速 2 CK21+900 CK27+652 无砟轨道 5.752 隧道地段（含U型槽） 3 CK27+652 CK64+250 有砟轨道 42.176 北京至香河站限速 4 CK64+250 CK169+300 无砟轨道 98.822 ? 5 CK169+300 CK172+940.3 有砟轨道 3.64 临近唐山站限速 6 有砟轨道合计 48.516 ? 7 无砟轨道合计 104.574 ? 8 共计 153.103 ? （二）路基 正线路基工点分布表 1.正线线路长度153.10km，其中路基地段长度23.48km，占线路全长的15.3%。区间路基长度为12.22km，站场路基长度为11.27km。 2.正线个别路基工点共计33处。工点类型主要有松软地基路堤、路堤坡面防护、U型槽、挡土墙等，其中松软地基路堤主要分布在香河站到唐山站范围，U型槽位于隧道出入口，挡土墙主要位于车站及枢纽内。 工点类型 处数 长度（km） 路堤坡面防护 15 12.22（其中0.2km为断裂带路基） 松软土地基路堤 16 10.61 U型槽 2 0.65 挡土墙 5 1.06(其中0.50km位于路堤坡面防护地段；0.56km位于松软地基路堤地段） 合计 38 23.48 （三）桥涵 京