铁道车辆运用与管理 铁路交通事故案例 2013客车责任事故.pptVIP

【8】 2013年8月16日，广铁集团长沙车辆段担当的K1682次（福州-长沙）旅客列车，在南平南站司机反映列车漏泄超标，经车辆乘务员多次查找最后发现机后6位车辆YW25G677656（2013年7月24日长沙车辆段段修）5位单元制动缸漏泄，关门处理后开车，超停2小时05分，构成一般D类事故。经调查，主要原因为单元制动缸皮碗裂损，乘务员应急处置能力低下。 【9】 2013年9月23日，南昌局南昌车辆段担当的K787次（南昌-成都东）旅客列车，运行至宜昌东站换挂机车后试风时发现保压状态下列车管压力泄漏量超标，车辆乘务员检查发现机后16位硬座车厢YZ25G347692五位单元制动缸漏风，关门排风处理。造车列车超站停1小时51分，构成一般D21类事故。经调查，由于单元缸橡胶膜板存在制造质量缺陷，装车使用不到2个月即出现了橡胶膜板破损漏风。 【10】 2013年11月23日，西安局西安车辆段担当的L358次（库尔勒—西安）旅客列车，在乌斯特站因会车临时停车，车辆乘务员接列车长转述运转车长说漏风，车辆乘务组共同进行分段查找，发现机后四位YZ344036、八位YZ347038、九位YZ347040、机后二位YZ347046主管活结漏风；乘务员逐辆进行紧固处理开车，列车超停2小时44分。构成铁路交通一般D类事故。经调查，橡胶密封圈受冻冷缩，站停时发生漏风故障是事故的主要原因。 【11】 2013年1月3日，济南局济南车辆段担当的T180次（广州-济南）旅客列车，马坝站通过时，红外线预报机后18位XL25K205809运行方向右1轴强热拦停在韶关站，经车辆乘务员点温检查现车一位轴温46℃，外温12℃，外观检查无异常开车，此后，该车在公平墟站和向阳桥站又先后两次被地面红外线预报强热拦停，车辆乘务员点温检查温升分别为50℃和58℃，外观检查无异常，监控运行，后运行至衡阳站甩车。累计延误本列3小时02分，构成一般D类事故。经调查，外排轴承靠近非打字面侧油沟处存在环状凸起，与滚子外圆周面相磨，产生金属粉末进入滚道，导致轴温逐渐升高。 定北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司全部责任。 【12】 2013年3月10日，北京局北京车辆段担当的K7744次（承德-石家庄）旅客列车，运行至统军庄-怀柔间车辆乘务员在值乘中发现并确认机后4位YW25G675372七位轴温报警器报警，轴报器显示46℃、外温11℃，监控运行至怀柔站用点温计实测温度为98℃，外温1℃，2：20分甩车处理，耽误列车1小时27分，构成一般D类事故。经调查晋西车轴股份有限公司在2003年11月制造加工时，车轴轴端螺栓孔螺纹尺寸不符合图纸要求，致使轴端螺栓的螺帽没有压紧防松片和压板，紧固作用不良，运行中轴端螺栓窜出；同时沈阳客车厂在2010年12月轮轴组装检修时，未按要求用螺纹规检查轴端螺栓孔，造成不合格轮轴装车运用。 定晋西车轴股份有限公司主要责任，沈阳客车厂重要责任，杭州北车辆段次要责任。 【13】 2013年3月19日，沈阳局沈阳车辆段担当的Z194次（沈阳北-太原）旅客列车，18:20车辆乘务员发现组中YW25T675469轴温报警，显示6位轴温56℃、外温-3℃，监控运行。18:23红外线探测站预报机后2位运行方向右2轴激热，18:35辽中至台安间停车点温检查6位轴温50℃、外温-5℃。确认6位轴箱温升55℃，继续监控运行。此后轴温逐步下降，到达绥中北站，YW25T675469轴报显示6位轴温22℃，下车测量6位轴温20℃，外温-3℃；为确保安全，开盖检查发现6位轴箱外排轴承保持架破损，甩车处理，列车晚点2小时02分，构成一般D类事故。经调查，6位轴箱外排轴承保持架破碎，外圈内滚道有长70mm×宽52mm×深8mm的不规则状剥离，剥离处沿径向方向有一贯通裂纹，外排轴承内圈表面有熔粘现象，外排轴承滚子失圆、磨平，表面有压痕。 该轴承2011年11月由NSK轴承厂制造， · 【14】 2013年2月5日，哈尔滨局三棵树车辆段担当的T71次（北京-哈尔滨）旅客列车在北京站开车前，原铁道部春运检查组发现KD25K998151顶部冷却塔出风口百叶护拦翘起，超出车辆限界。经电力接触网断电处理后开车。影响本列晚点1小时09分，构成一般D类事故。主要原因为三棵树车辆段未认真落实客车定期登顶检查制度，随车车辆乘务员终到站检查不认真，未及时发现KD25K998151一号发电机组冷却塔出风口百叶一根护栏从紧固螺丝处断裂翘起。 定三棵树车辆段主要责任。 【15】 2013年7月30日，11095次货物列机后编组33、34位为浦镇车辆有限公司检修修竣回送客车，机后35至44位为浦镇车辆有限公司新造回送出口客车，运行至陇海线穆沟-巩义东间机后34、35位发生分离，检查分离两车钩状态均为闭锁位，经接车乘