地铁深基坑施工监理关键点的监控措施.pdfVIP

地铁深基坑施工监理关键点的监控措施 作者 :陈越 来源 :长沙卓越工程监理有限公司 日期： 2012-11-14 机构：上海三维工程建设咨询有限公司 关键词：地铁深基坑；关键影响因素；控制措施 摘要：通过对轨道交通 7 号线场中路站深基坑施工的阐述，重点分析影响深基坑关键点 施工的各项因素， 并有针对性地进行质量监控， 对于地铁车站工程的顺利、 安全地完成施工 监理 任务具有重要借鉴意义。 近年来随着我国地铁建设的发展，越来越多的城市修建地铁。而地铁深基坑工程具有开 挖难度大、 工期长、 费用高及对周围环境的影响大等问题， 它已经成为城市建设中一个巫待 攻克的难题， 其中的深基坑施工问题成为诸多问题的重中之重。 因此地铁基坑工程施工的好 坏，直接影响到基坑工程的造价和安全，同时，保护邻近建筑 ( 或管道 ) 的安全并保证其正常 使用具有重大的经济效益和社会效益。 1 工程概况上海轨道交通 7 号线场中路站 ( 不包括车站南端头井 ) ，位于宝山区沪太路与 场中路交界处，车站主体结构沿沪太路布置。基坑全长 152m ，基坑总面积犯 00 耐，标准 段宽 18.4m ，端头井宽 22.4m ，站中心顶板覆土 1.46m 。车站围护结构端头井为 800~ 厚地下连续墙， 标准段为 6001mm 厚地下连续墙。 全部为内衬结构。 标准段基坑开挖深度 13.98m ，端头井基坑开挖深度 10.625m 。基坑施工采用明挖法，场中路站地基土分布有 以下特点： (l) 浅部无粉性土 ( ② 3 层 ) 分布， 第② 1 层褐黄色一灰黄色粉质勃土， 下为第③层淤泥质 粉质豁土和第④层淤泥质勃土，其中第③层夹较多薄层粉性土。 (2) 场地北侧受古河道切割影响，第⑥层、第⑦ 1-1 层缺失，分布有第⑤ 1 层豁性土。 场地南侧为正常分布区， 第④层直接与第⑥层暗绿色粉质乳土相连， 第⑥层硬土层层顶埋深 一般在 17-18.4m ，厚度约 1.4-4.0m ；第⑦ 1-1 层层顶埋深一般在 20-21m 之间。 2 施工条件分析我们监理组首先熟悉地质勘察报告、设计图纸内容，详细审核了施工总 承包单位的施工组织设计、 专项施工方案， 认真研究了市建委科技委专家们对深基坑开挖专 项方案的技术评审意见， 通过召开监理内部会议、 邀请公司内有关专家在关键技术上进行把 关，并依据相关的规范标准， 针对性地制定了详细的监理规划和实施细则， 着重对以下几个 方面进行分析。 2.1 水文地质场中路站北端头井有暗洪存在， 其洪底深度为 4.Om ，此处需予特别关注。 本拟建场地存在第⑦ 1 一 1 层承压水，水头埋深为 4.08m 。对于坑底开挖面以下至承压水 含水层顶板间覆盖土的自重压力 Pcz 与承压水压力 P 卿比值 1.05 ，故需考虑承压含水层 突涌问题。③ t 层为粉 ( 砂 ) 性土在一定水头动水压力作用下产生流砂、管涌现象，应采取一 定预防措施。 本工程基坑开挖深度较大且坑底置于④层软弱勃性土中， 坑底土体会有一定的 回弹，应注意土体回弹对基坑支护结构、 周围邻近已有建筑物、 地下管线等产生的不利影响。 2.2 工程地理位置与周围环境 (1) 根据现场调研情况，拟建车站邻近有部分建 ( 构 ) 筑物。场中路北端头井西侧有 5 栋 5 层居民楼砖混结构，距基坑最小距离为