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钢筋加工车间规划方案探讨 摘要： 针对高速铁路建设的需要，为实现施工场地布置经济性、实用性、方便管 理、安全性的原则，为体现客专的高标准、高质量，钢筋加工采用工厂化集中 加工，待加工成成品或半成品，检验合格后再出厂，以提高工作效率，降低成 本。 关键词：钢筋 型钢 加工 车间 规划 实施 优点 一、目的 根据高速铁路建设的需要，为体现高速铁路客运专线的高标准、高质量、 文明施工的要求，为实现施工场地布置经济性、实用性、方便管理、安全性的 原则，将钢筋、型钢的加工制作集中起来，采取工厂化、流水线作业，待加工 成成品或半成品后， 检验合格再出厂， 以提高工作效率、 降低成本、 提高质量、 保障安全、保护环境。 在武广 客运 专线 XXTJV 标 的站前 工程建 设中， 我工区 负责 DK1901+228?DK1908+200段施工，在现场调查的基础上，临时工程结合地 区特征，工程特点及施工期限，对临时工程全面规划、合理统筹布局安排，因 地制宜、就地取材，永临结合，保证工程需要。 我工区地处南岭山脉以北，气候复杂多变，常年雨天，山坡较陡、地势起 伏较大，桥位处无平坦场地，钢筋现场加工困难，且钢筋易生锈，而钢筋除锈 困难费时费工，成本加大、影响环境。针对以上问题，我工区建议采用钢筋工 厂化施工，加工成成品或半成品再运至现场绑扎、安装。 二、方案比选 根据本工区的实际情况， 在砼搅拌站旁设置一个钢筋加工厂， 以作为钢筋、 钢拱架预制、存放场； 我工区桥梁上部构造钢筋 （约 4284t） ，在钢筋加工车间内制作成半成品， 运至现场安装成型。 下部构造钢筋约1632.89t，型钢钢架约3267.06t，格栅钢架约146.73t , 计划在钢筋加工车间加工。 三工区钢筋加工车间与各结构物距离 三工 区钢筋加车间 运往结构物 中心桩号 钢筋运距（KM） 备注 汊口大桥 DK1901+350.25 4.0 蓝坪大桥 DK1902+110.58 3.9 塘背特大桥 DK1902+863.95 2.8 坪土大桥 DK1904+396.24 0.8 桐子坪大桥 DK1906+892.83 5.6 乌泥塘大桥 DK1907+895.88 8.2 头井冲中桥 DK1908+130.78 8.3 蓝坪隧道 DK1901+738.5 4.0 塘背隧道 DK1903+709.5 1.4 坪土隧道进口 DK1905+602.5 1.5 坪土隧道出口 DK1906+556 6.1 大坪隧道 DK1907+621.5 6.9 由于全段钢筋、型钢加工量比较大，且运距较长，为了方便管理、节约成 本、控制质量，建立一个钢筋加工车间，将全线的钢筋、型钢集中起来加工。 在钢筋加工车间规划过程中，拟定了 2种方案：一是建一个厂房，利用空 余场地进行钢筋存放；另一方案是建立两个厂房， 将桥梁和隧道的钢筋加工分 开。两个方案的平面布置图如下： EUD 03] N -： ■ 1 CCCCX) MHf tf MB I A JI t b H t 6 ? a tr g t LTIJI J ? *?????????????? ti 1 ■貝■ ftfit Uftl rz 7 ■tu 札 i 二 I lUfJ u ? 7 ? IM H r: c r s o ? y o Mftn twv it [7v 1 3. a-4?a?t4?ft- ICK^IMUNUJi. 4 HltllCG^M. BU?i6n? S.imiVfiCCOt 吊门龙 吊门龙 氧气 及工具室 己寸须根据实际需要交换 半成品存放区 型钢拱架平 焊机 弯曲机 n 冷弯机 型钢 |磁性台钻 台钳 乙炔 摇臂台钻 台电焊机 厂 1配电箱 砂轮切割机 型钢切割机 钢筋切断机 ? 对焊机 格栅拱架力 工平台 ■ E 1 n 1 1 Is：? 1 J 1原材料存放区 1 II 1 * 1 J 1 E | n 1 fc p 1 I 1 1 」 丨 ■?rrt ] ■ pit* 本图尺寸以 龙门吊 厘米计 纵横向行走 三工区钢筋 第一种方案采用80m 22m的单层彩钢瓦钢结构厂房，中间为材料存放场， 两端分别为桥梁、隧道钢筋和型钢的加工场，设 1台16m桁吊。在厂房外空 地规划分区，砼硬化，分别存放成品、半成品和原材料，并覆盖以防生锈。现 场配1台8T汽车吊工作。 第二种方案采用两套80m X21m和80m疋6m的单层彩钢瓦钢结构厂房， 将钢筋原材料、加工后的半成品存放在厂房内，采用2台龙门吊吊装各种材料。 在两套厂房间设10m宽混凝土便道。 经过调查研究，借鉴其他工地大临建设经验，结合我工区的特点，采取多 方意见，进行方案比选结果为： 第一种方案厂房占地面积较小，安排紧凑合理，房屋单位面积利用率高， 采用桁吊、吊车配合进行吊装，不需要走