桥面防水技术.doc

桥面防水技术 1 前言 虽然从80年代开始我国的桥面己经采取了防水措施，但是通过在中 国的调查显示：90年代修建的桥梁，由于防水不当，有37〃的桥梁的混 凝土裂缝超过0.2-0.3mm以上；8%的桥梁钢筋中度锈蚀。80年代修建的 桥梁，损坏程度更重，有64%的桥梁的混凝土裂缝超过0.2-0?3】価以上； 27%的桥梁钢筋中度锈蚀；其中18%由于主梁产生开裂和梁变形，钢筋产 生锈蚀而建议更换主梁重建。 如上情况显示出：原有国内的桥面防水结构以及防水材料的选用存 在一些弊病，道桥用的防水材料必须要根据桥梁结构系统的特点进行改 进，中国建设部己经批准制定《城市桥梁桥面防水工程技术规程》国家 工程规范，并提出：为了增加此规范标准的客观性。先进性和适用性， 在结合国内的实际情况的同时，吸收国外成熟、先进的桥面防水技术和 参考欧洲桥面规范也是十分必要的，可以少走很多弯路。2005年7月1日 开始实施的《道桥用改性沥青防水卷材》材料规范，就是在德国桥梁防 水材料规范基础上进行编制的，德国的ZTV-BEL-B桥面标准已成为世界 上最先进的桥面防水规范。 德国ZTV-BEL-B和DIN工业标准，针对不同的路面材料和桥梁基面， 可以采用特殊专用的SBS （适合铺设温度为150-160°C的沥青混凝土或沥 青玛筛脂碎石混合料）或APP （适合铺设温度240-250°C的沥青粗集料路 面材料）卷材辅以环氧树脂基层处理剂（钢结构和混凝土结构的基层处 理材料略有不同）。德国联邦政府对桥面防水的严格控制，对生产企业 的特许制等措施，保证了桥面防水质量的可靠性和耐久性。 相对于涂料和刚性防水，卷材防水系统具有突出的优点;厚度直观, 施工后容易检查施工质量;随结构的温度变化而随结构层一起运动，适 应温度变形能力强;双组分的环氧树脂作为冷底了油以及均匀厚度的卷 材组成的防水体系可充分阻挡外界条件对结构的破坏;基层与防水体系 以及防水体系与路面材料间结合紧密，抗剪切性能好。确保在繁重的交 通负荷下，防水体系功能的实现。 可以设想，虽然桥面不做防水或简单的做一下防水处理可能不会像 工业、民用建筑那样立即影响止常使用，但作为长远考虑，仅需花费桥 梁造价1%左右的防水成本而将其寿命大大延长超过2—3倍，从环保、经 济的角度来衡量，其优点不言口明。 2桥面防水系统简介 2.1混凝土桥梁防水系统 2.1混凝土桥梁防水系统 路面材料，如：沥宵混凝土或SM A 单层防水卷材 基层处理剂混凝土基面 混凝土养护至少三星期：表面平整、无尖削和起伏；沉降及砾石所 形成的孔洞不能过大而造成填粘结剂的时候形成气孔（如达不到要求， 则应填充合成树脂砂浆混凝土）；表面干燥、清洁。不含任何油污及养 护剂。（养护剂及包含硅及石蜡的物质会对防水基层的粘合性造成损 害）。坡度：纵向及顺流方向至少2%；平整度：4m靠尺不超过lcm；粗 糙度：平均不超过l?5mm；含水率：低于4% （混凝土表面以下2cm）；表 现干燥；抗剥离强度，大于1. 5N/mm2o 如图所示：工人正在打磨混凝十?表而 如图所示：工人正在打磨混凝十?表而 2.1.2无溶剂双组分环氧树脂基层处理剂涂刷（ISOSEAL） ISOSEAL是一?种无溶剂，无填 料，双组分的环氧树脂基层处理 剂，用于混凝十.桥梁车道或十?木 工程中。 2.1.3桥面专用防水卷材的铺设 单层桥面专用SBS或APP改性沥青防水卷材100%与基面粘接。（根据 路面材料的铺设温度选择其中之一，对于中国普遍采用的沥青混凝土， 则应考虑耐高温性优良的桥面专用SBS改性沥青防水卷材） 卷材的搭接宽度为：长边8cm,短边10cm；短边接头应错开30cm以 出0. 4N/min2即可通过。防水系统的粘着力可用拉力强度验证。如杲在 出0. 4N/min2即可通过。 基层处理剂养护结束麻，防水材 料的铺设工作可以进行。 VEDAPONT使用火力均匀的七 头喷灯热熔安装。施工步骤由最 低处开始，混凝十表血温度须高 于5°C。卷材按照桥梁轴线方向 纵向铺设，也可以按照横向铺 设。如果桥梁的弧度较人或卷材 须在立而边缘收II,且用横向铺 设方法较为适宜。 第一层沥青混凝土（或SMA）的铺设（厚度不得小于4cm） 路面沥青可直接铺设在VEDAPONT防水卷材上。第一层沥青最好在防 水铺设完成之后立即进行。沥青混凝土可以用在VEDAPONT上面，第一层 沥青混凝土的厚度不得小于4cnu铺设速度不得小于4. 5m/分钟，10m/分 钟的速度较好。沥青运输车必须小心行驶并避免小半径的转弯或转弯急 停。第一层沥青的铺设完毕意味着整个桥面防水系统的完成。当保护层 沥青铺设完毕并平整后，可供正常的交通行驶。 第二层沥青混凝土（或SMA）的铺设（厚度不得小于4cm） 在第二层沥青或混凝土面层上不需要