橡胶改性沥青项目立项建议书.docVIP

附件: 橡胶沥青在公路工程中的应用 项目立项建议书 （2011年度） 项目名称： 橡胶沥青在公路T程中的应丿IJ 申报单位： 联系人 联系电话： 申报口期： 合作单位： 宁夏大学化学化T学院 联系人及电话： 一、立项背景 （一、本课题立项的依据、目的、作用和意义；二、分析国内外同类项日的技术现状及发展趋 势、达到的技术水平和尚未解决的技术关键等） 一、 橡胶沥青立项的依据、FI的、作用和意义： 伴随着我国经济的高速增长，公路建设的规模不断扩人和道路质量标准进一步 提高，沥青需求量特别是高性能沥青的需求持续增长。随着我国汽车工业和道路建 设的迅速发展的同吋，也造成大量废I口轮胎对生存环境的黑色污染。将废I口轮胎胶 粉用于公路建设是解决以上问题的有效途径之一。我国从20世纪80年代开始研制 废I口轮胎橡胶粉改性沥青。随着近些年来废I口轮胎胶粉加工工艺的改善，精细废【口 轮胎胶粉的生产成本不断降低，废旧轮胎胶粉在公路工程屮的应用研究己全面开 展。 橡胶的掺入能提高沥青的软化点，改善低温下的流动性，降低针入度，提高低 温下的延度，使沥青产生良好的弹性变形。从废旧轮胎胶粉的成分可以看出，废旧 轮胎胶粉的掺入对沥青的高低温性能、抗老化性能、弹性性能都有不同程度的改善。 由于废旧橡胶料源极其丰富，与其他化工产品相比，价格低廉，若按每吨沥青外掺 10%?20%的剂量计算，则橡胶沥青每吨也仅约增加100?200元，因此也易于接受。 H前，我国改性沥青常用的改性剂为SBS、LDPE、EVA和SER等。利用废橡胶 粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂是--种既经济实用又简单有效的方法，不仅可 以工程机械与维修以降低修路的成本，还可以变废为宝，消除黑色污染”。因 此，我国修筑公路及维修公路采用橡胶粉改性沥青的意义重大。 二、 橡胶沥青在国内外研究现状现状及发展趋势、达到的技术水平和尚未解决 的技术关键： 世界废旧轮胎积存己达30亿条，并以每年约10亿条增长，其屮能够得到翻新 利用的只占15%-20%。许多国家都在千方百计地为废旧轮胎寻找出路。 国外用橡胶粉改性沥青铺设路面已有30多年的历史，美国至今已有11000km的 高等级公路采用了橡胶粉改性沥分。干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青拌 制的混合料，常称为橡胶改性沥青。美国的橡胶沥青应用经验表明：废旧橡胶粉改 性沥青路面比普通的沥青路面厚度减少50%,而使用寿命能提高近1倍。橡胶粉在路 面工程屮的使用，有干法和湿法之分。干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青 拌制的的混合料，常称为橡胶改性沥青混泥土 （Rubber Modified Asphalt Concrete）;湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘结剂再与矿料混合，一般称为橡胶沥 青混凝土 （Asphalt Rubber Concrete）0 随着我国经济的高速发展，对基础设施的耍求越来越高，解决我国沥青路面所 出现的龟裂、车辙、老化等问题也受到政府的高度重视。80年代，我国开始了橡 胶粉改性沥青的研究，也铺筑了试验路段。由于当时受胶粉粉碎技术的限制，胶粉 的工业化生产仅能做30 IT粒径，细度、均匀度均达不到改性沥青的技术要求，沥青 与粗颗粒橡胶粉结合力弱，加之半吋国内还没有改性沥青装备，试验路段效果不理 想，并导致有关专家封杀了胶粉改性沥青在道路屮的应用。直到进入90代后，哈 尔滨建筑大学、江苏石油化工学院、华东冶金学院、辽宁交通科研所等开始对橡胶 沥青做了一些研究工作。沈阳市市政设计研究院在1993年铺筑了 1040忙的橡胶沥 青混合料试验路。2001年春，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装上用干 法工艺加入了30%（相对于沥青质量）的橡胶粉，该桥面经受了两个夏季的超重交 通荷载考验，基本保持良好，说明了橡胶沥青混合料在国内实际应用屮，表现出不 错的高温稳定性能。二十一?世纪以后，结合四部大开发，迎来了我国橡胶沥青应用 的第二个高峰。2001年，交通部西部科技项H “废旧橡胶粉在公路工程屮应用”， 立项研究，在广东屮山105国道（9 + 3 km）、河北沧州二级路（4 km）、衡小高 速公路（2 km） ＞山东（6 km）、四川成都（3 km）共修筑沥青50多力平米而积的 橡胶沥青试验路面。2004年，在广东珠三角地区，改造一?段4. 6 km的一级公路， JL而层采用了SAC10橡胶粉沥青混凝土，下而层采用普通SAC20沥青混凝土，在上 下面层间设置橡胶粉改性沥青防水层，在下面层底部设置橡胶粉改性沥青应力吸收 层，橡胶粉沥青混凝土釆用湿拌法施工。在国内首次采用大型专用设备现场生产橡 胶沥青。通对试验路的研究，证明橡胶粉对沥青的高温性能、低温性能、抗老化性 能、弹性恢复、温度敏感性都有不同程度的改善。橡胶沥青混合料可显著降低路面