地铁车站深基坑施工安全监理控制要点.pdfVIP

孙海燕（北京希地环球建设顾问有限公司，北京 100086 ） 摘 要：以西安地铁 2 号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进 行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结 果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点 ,以解决深基坑的施工安全监理问 题 ,保证基坑施工安全。 关键词：地铁车站；深基坑；监理 Abstract:Taking Water-Proof Concretes Crack Control of Xian subway 2nd Lines main Structure as an example,this paper analysed the reasons of the main structural crack of subway, and put forward comprehensive preventive measures from material lection, concrete mixture rate, structure design and construction technique, so as to solve the crack in concrete structure and guarantees the using life of concrete structure. Key words:Subway ；Water-Proof Concrete ；control 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说 明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施， 能够确保工程 建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会 奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架 结构，设计埋深均为 16m 左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源， 针对危险源编制了监理规划和监理细则， 并组织实施。 截止目前车站均已顺利封 顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支 撑是决定基坑施工成败的关键工序， 是深基坑工程的主要危险源， 现场监理人员 应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。 （2 ）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的 2 根对撑，再挖斜撑范围 内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于 20m 的斜撑，应先挖中间再 挖两端。 （3 ）基坑开挖过程中严禁超挖， 分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该 层支撑的底面或设计基坑底标高。 （4 ）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露 时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 （5 ）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6 ）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上 30cm 的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在 支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点， 以保证支撑与墙面垂直 且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其 配件，支撑在使用前应进行试装配。 （2 ）支撑就位后应及时准确施加预应力。 所施加的支撑预应力的大小应按 设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。 （3 ）为防止支撑施加预应力后和围檩