气囊减振器的设计文献综述.docVIP

文献综述 气囊减振器的设计 前言 “减振器” 一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼 器。减振器在汽车屮主要运用在悬挂丄，在其它的位置也有所应用。例如用于车座、 方向盘，车门等地方，也可作为缓冲器用在车辆保险杠丄。减振器作为一种缓冲及保 护装置，在我们生活屮的运用十分广泛。比如轮胎就是一个很常见的例子，平吋货运 吋货物外面的保护套、纸盒、泡沫等都是一?些简易的减振器。商用的减振器运用更是 广泛，比如公路、桥梁、铁路车辆，各大屮型造纸机械、造纸行业、矿山机械、污水 处理、医疗机械、环保洗涤器械等。 第一个有记载的比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡 胶块与叶片弹簧的端部相连，组成了橡胶弹簧减振器。由于其刚度很大，血且弹簧和 少量橡胶的耗能作用几乎为零，其动态性能较差，只有缓冲作用而无太人的消震作用。 此后减振器的结构发展经历了以下几种形式⑴： 平衡弹簧式减振器：这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹 簧都有不同的谐振频率，它们趋向于抵消各白的振颤，但是这种结构致使悬架的刚性 增加，所以很快就被淘汰了。 空气弹簧振震器：空气弹簧是在柔性橡胶囊屮充入床缩空气，利用空气的可床 缩性实现减振、隔振作用。现在这种减振器被运用于众多的高端汽车上，铁道车辆也 有广泛运用⑺。它具有以下特点［20］： 具有非线性特性，其刚度随载荷而变，因此在任何载荷下自振频率几乎不 变，使弹簧装置具有几乎不变的特性； 空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩，通过内圧力的调整, 可以得到不同的承载能力； 阻尼性能好，隔离高频振动及隔声效果极佳。 液压减振器：汽车悬架系统屮广泛采用液力减振器。其原理是，当车架与车 桥做往复札I对运动儿活寒在减振器的缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复 地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的 内摩擦便形成对振动的阻尼力。 麦弗逊支柱式减振器：上世纪60年代通用公司麦弗逊工程师麦弗逊一改当吋盛 行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在 前轴上。 电子控制减振器：能根据道路状况、车速和驱动形式自动调节悬架软、屮、硬 3种刚度。该减振器通过在汽车保险杠下方装有一个带声纳的测量部件监测路面状况, 把测得的数据输入处理单元，然后调节减振器屮的按键，以改变液流通道的尺寸。 由于汽车业的飞速发展，促使了减振器的制造技术逐渐趋于成熟。戸前大部分商 用的减振器都己经趋于标准化，汽车减振器主要有以下儿种分类[2]（3][41119]： 按减振器减震材料分：金展橡胶减振器，金展弹簧减振器，空气弹簧减振器， 液丿衣减振器， 金属丝网减振器，海棉减振器 按其固定部件是否做旋转运动來分：固定式（机座减振器）， 旋转式（转子、轴承减振器） 按减振原理分：弹性式减振器，磨擦减振器，电磁减振器， 水力减振器 按减振器介质受力的不同分：圧缩型减振器，拉仲型减振器，剪切型减振器。 H前汽车上运用最多的主要的也是最成熟的要属液丿力减振器、空气弹簧减振器和 金属弹簧减振器。其屮气囊减振器也就是空气弹赞减振器屮的-?种。空气弹簧减振器 从一开始的研制到如今的广泛运用，特别是在国外的高端的商用客车上，其市使用率 儿乎达到100%⑺。 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。气囊式减振 器无非是由液压或者是其他的筒式减振器外加一个空气弹簧㈤】，所以针对他的研究就 围绕传统减振器或者是外加的空气弹簧的了。由于传统的筒式减振器的技术已经比较 成熟了，所以H前对他的研究主要是I韦I绕空气弹簧的研究。主要包括对其可变刚度的 研究，外帘层参数材料形状对空气弹簧性能影响的研究，空气弹簧高度与刚度之问的 关系，空气弹簧不同刚度和高度对汽车平顺性的影响规律的，空气弹簧有效而积初始 压力设定等各方 ffi[61[7][14][15][16][17][181o 何锋等人2009年在《基于ABAQUS的帘线参数对膜式空气弹簧横向特性影响 研究》一文屮，阐述了空气弹簧外帘层的帘线参数对空气弹簧性能的影响。他们采用 了非线性有限元技术，通过非线性有限元软件ABAQUS,建立有效的有限元模型，可 方便改变帘线角、帝线层间距、帘线密度、帘线层数等参数，迅速得到其对空气弹簧 横向刚度特性的影响，可缩短吋间，节约成本，为空气弹簧的数字设计提供参考 次年，和锋乂同蔡永周等人采用非线性有限冗技术，通过非线性有限兀软件 MARC,建立有效的有限元模型，模拟不同吊线角、帘线间距、帘线密度、疳线层数 对空气弹簧垂向特性的影响⑵］。同时另外一些关于改变外帘层形状对空气弹簧特性的 研究也在开展。单红艳在其论文屮对空气弹簧的弹性特性进行了分析，阐述了囊式和 膜式空气弹簧的