海洋环境影响评价研究报告书简本深赤湾.docVIP

附件一： 《东莞深赤湾码头新增用海项目海洋环境影响汇报书简本》： 工程概况和工程分析 （1）工程概况 本工程在东莞市虎门港麻涌港区散杂货码头，东莞新沙南破流水闸和淡水河之间。 新增用海项目建设码头岸线50.86m，为4号～5号（为4号、4a号和5号）泊位工程中70000DWT散杂货船为主散杂货通用泊位北侧岸线。 本项目完成后，依据吞吐量估计及到港船型分析，本工程所在4号～5号（为4号、4a号和5号）泊位工程建设靠泊70000DWT散杂货船为主散杂货通用泊位2个和靠泊50000DWT散杂货船为主散杂货通用泊位1个（考虑驳船转水装卸作业，须兼顾驳船占用泊位），拟利用岸线长度为725.86m，码头年设计经过能力683万吨，关键经营钢材、化肥、桶装植物油等散杂货装卸、堆存、运输等业务。本新增用海项目利用岸线50.86m，用于建设北侧70000DWT散杂货船为主散杂货通用泊位部分岸段。 本项目50.86m码头建成后，码头区纳入4#、5#泊位运行，使得4#、5#泊位泊位长度增大；后方陆域作为原4#、5#泊位堆场区扩展。所以，总体上本项目和4#、5#泊位作为一个整体进行运行。 （2）工程分析 施工期海洋环境影响关键是填海溢流、港池疏浚产生悬浮物及施工人员生活污水、施工船舶含油废水。 施工场地不设厨房，粪便污水设移动环境保护厕所集中搜集后运至2#、3#泊位污水处理站处理，生活垃圾、船舶垃圾由陆上接收后同陆域生活垃圾一并交城市环卫部门，最终送入城市垃圾处理厂处理。施工船舶含油污水由施工单位自行运至2#、3#泊位污水处理站处理。 港池疏浚施工产生悬浮泥沙源强为3.1kg/s，本项目在填海区西北端设置一个溢流口，疏浚泥泥水百分比按1：4，计算得到吹填施工溢流排水量8000m3/h，正常吹填尾水溢流悬浮泥沙排放浓度设为100mg/L，则溢流口产生悬浮泥沙源强为0.22 kg/s。 所以，施工期对海洋环境影响不大。 营运期间，本项目纳入4#、5#泊位运行，使得4#、5#泊位泊位长度增大；后方陆域作为原4#、5#泊位堆场区扩展。营运期污染物将给出纳入本项目后4#、5#泊位运行时产生污染物。早期雨水、含油污水、路域生活污水均经管网进入22#、3#泊位污水处理站处理达标后经市政污水管网纳入麻涌污水处理厂处理。 另外，还存在整体工程对水动力环境、地形地貌和冲淤环境、生态环境非污染影响。 2、环境现实状况调查和评价 水质情况 春季（4月）水质调查结果显示，调查区域全部站位pH、石油类、总汞、砷、锌、镉、铅和铜等8个监测要素均符合第三水质标准。存在超标现象调查因子为溶解氧、COD、无机氮和活性磷酸盐。 沉积物质量情况 春季（4月）沉积物调查结果表明，调查海区大面站表层沉积物中污染物含量较潮间带沉积物高，各评价因子有小部分样品含量超出第二类海洋沉积物质量，但全部符合第三类海洋沉积物质量，P22和P23站铜和油类含量超出第二类海洋沉积物质量。潮间带站位中C1站低潮带和中潮带石油类含量超出第二类海洋沉积物质量，但符合第三类海洋沉积物质量。 海洋生物现实状况（4月） 叶绿素a和初级生产力 涨潮时各站平均叶绿素含量改变于(0.68~70.3) mg/m3，差异达两个数量级，平均值为38.7mg/m3；落潮时各站平均叶绿素含量改变于(0.31~41.4) mg/m3，差异也达成两个数量级，平均值为10.6mg/m3； 涨潮时范围为(0.51～35.98)×102mg·C/(m2·d)，最大出现在P10号站，为超高水平生产力，最小出现在P17站，为低水平生产力；平均为16.89×102mg·C/(m2·d)，为超高水平。落潮时范围为(0.21～19.20)×102mg·C/(m2·d)，最大出现在P5站 浮游植物 此次调查，调查海域共出现浮游植物6门24属46种。 水域浮游植物丰度在18.2×104～838.4×104 cells/m3范围，平均为244.0×104 cells/m3。浮游植物数量从北向南降低，新沙港区周围密度高，最大值出现在P1站。硅藻占浮游植物总平均93.0%；绿藻占6.9％，其它4类累计占0.1％。 调查海区浮游植物优势种有变异直链藻、细弱海链藻、丹麦细柱藻、中肋骨条藻、具槽直链藻、岐射盘星藻6种，优势度依次为0.421、0.160、0.141、0.105、0.065、0.032。出现优势种种类较多，变异直链藻数量优势高。优势种多数分布全海区。 均匀度指数范围为0.41～0.84，平均为0.62，以P11最高，P3最低。丰度处于低水平，调查海区内临近项目标P5站丰度相对较高，其它区域丰度小于1；海区优势度较高，多数为0.5以上。 浮游动物 共有9大类27种，其中桡足类种类最多，为12种，占总种数44.4％；其次是原生动物和水母类，均为3种，均占11.1