港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告-精品（完整版）.docxVIP

精品文档 精品文档 - - PAGE # -欢迎下载 精品文档 精品文档 - - PAGE # -欢迎下载 项目背景 20世纪80年代以来，香港、澳门与我国内地之间的运输通道、特别是香港与 广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和 推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系 却一直比较薄弱，这一被动局面已经影响了大珠江三角洲地区社会经济的发展。 20世纪90年代中期，为了改变香港与珠江西岸交通联系薄弱状况， 珠海与香 港曾讨论过修建连接珠海至香港的伶仃洋跨海大桥。1997年12月原国家计委批准 了伶仃洋跨海大桥的项目建议书，但由于种种原因，伶仃洋跨海大桥的建设到目 前为止尚未取得实质性进展。 进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨 海大桥的建议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部 门的高度重视和认可。 港珠澳大桥的兴建，虽然只涉及香港、珠海和澳门，但港珠澳大桥建成后， 香港驱车到珠海、澳门只需45分钟，比现在绕道广州虎门大桥要减少 3个多小时。 兴建港珠澳大桥，可使珠江西岸城市，包括肇庆、顺德、佛山、江门和珠海，缩 短与香港的距离，使这些城市可与深圳、东莞等东岸城市看齐；香港四大支柱行 业也可因此将市场扩展至珠三角西岸。经济界人士认为，港珠澳大桥建成后，不 仅将创造世界桥梁建设的奇迹，而且可使 “大珠三角”区域经济，对内影响至广 西、海南、云南、贵州、四川等地，对外辐射至东盟自由贸易区，从而成为整个 东南亚区域内的经济中心，见图 0-1。 为给项目决策提供依据，受港珠澳大桥前期工作协调小组（以下简称“协调 小组”）委托，中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究工作。 可行性研究主报告外还包括37个专题研究报告，本报告为系列专题报告之18 《港珠澳大桥工程可行性研究阶段工程地质勘察报告》，由中交公路规划设计院 与江苏省水文地质工程地质勘察院单位共同完成。 精品文档 精品文档 - - PAGE #-欢迎下载 精品文档 精品文档 - - PAGE #-欢迎下载 4L y r品 *1宀||瓦 ■电口 Jtw 挂山.罪LJ舟J?i邛就册 小埠巒 人如州 M吳区W 仪兩山云 埔科力?? 7 ::a*4x ■-珠海市 融； 丽腻电鬥 tx * 、/ it ic 瀚 轩轴議亠讥 I ■演门 （耳学澳门特剧存孜区 〔小F康门?KH4 图0-1 港珠澳大桥地理位置图 精品文档 精品文档 - - PAGE #-欢迎下载 精品文档 精品文档 - - PAGE # -欢迎下载 1 勘察工程概况 1.1工程概况 拟建的港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，根据设计线路，港珠澳大桥从 香港飞机场南环路，经大澳，联接一条长约1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥， 再转为低矮桥身越过珠江口，最后在接近陆地时作 V”型分叉，一条通往珠海，由 拱北口岸处上岸以隧道线路连接太澳高速公路（拟建），另一条接澳门，从氹仔 岛入海以水下隧道线路与珠海的横琴岛处的太澳高速公路相连。此外，也有人提 出桥隧合一”的新的设计线路（港珠澳桥隧”），即在深水海域（伶仃水道）以沉 管隧道方式穿越，隧道两端建设人工岛，工程可行性研究阶段工程地质勘察专题 共设两个通道线路（见表1-1） 0 表1-1 港珠澳大桥桥位坐标表 设计 线路 东侧（起点） 西侧（终点） 桥长 X Y X Y km 线路一 2466569.88287676 2455573.50840261 35.332 线路二 2466372.37842004 2456702.11000400 39.417 注：表中坐标为1954年北京坐标系 线路一：东起香港国际机场的南环路处（K0+000），在香港海域内（至K5+500） 为高架桥线路，拟设两人工岛之间为海底隧道线路（ K6+ 500?K12+500），人工岛 （K12+500）以西为桥梁线路，西至珠海?澳门拱北对面海面，大桥在珠海及澳门对 面海域落脚，然后再分道通往珠海及澳门（K35+332.109），跨海长度35.332km。 线路二：东起香港国际机场赤鱲角南路处的观景山 （K0+000），沿大屿山海域 以高架桥线路通过主航道，然后以桥梁线路通过海域，向西至珠海?澳门 （K39+416.743），跨海长度约 29.5km。 1.2目的与任务 本次勘察的目的和任务是：在充分收集区域地质资料的基础上，紧密结合本 次开展的地面调查、物探及遥感工作，初步了解桥位区工程地质条件，为选定桥 型线路提供依据。 本次工程地质勘探，应初步了解桥址区地形地貌、地层岩性、地质构造、水 文地质、不良地质等