高速铁路桥梁工程（旧） 培训库 01我国高铁规划及国际高铁桥梁概况.pptVIP

三个概况：客运专线铁路规划概况客运专线铁路建设概况客运专线铁路桥梁概况 到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2．7万公里，形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的铁路网。复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003年增加2．5万公里和3．1万公里。 其中，建设客运专线1．2万公里以上。 1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海高速铁路，全长约1320km，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，全长约2260km，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，全长约1780km，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，全长约1500km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。  2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，全长约1400km，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，全长约2000km，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，全长约770km，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，全长约1600km，连接西南和华东地区。3、三个城际轨道交通系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通系统，覆盖区域内主要城镇。  目前建成和在建的有京津、京沪、石太、郑西、武广、哈大、合武、合宁、温福、甬台温、福厦、广深港等十几条客运专线，除京津城际2008年8月建成开通外，其余线路均在2008年以后竣工。 架造一体机施工 运架一体机施工 拼装式架桥机施工 节段拼装法施工 可调膺架现浇施工 满堂支架现浇施工 Page: * 我国铁路客运专线规划及国际铁路桥梁建设概况 前言 中长期铁路规划 客运专线规划 客运专线规划 客运专线建设概况 新建客运专线常用桥梁概况 我国现阶段时速350公里客运专线和时速250公里客货混运铁路常用桥梁结构型式包括：整孔简支箱梁、多片式整体T梁、预应力混凝土连续梁、双线结合梁，高架车站及部分适应道岔桥的刚架。 从统计结果看，大量使用的为跨度32米简支箱梁，其次为跨度24米简支箱梁。 另外对于跨越道路、河流等条件的桥梁还采用混凝土连续梁、钢管混凝土拱、钢混结合梁等跨越能力大的结构形式。 主 要 内 容 国际已建高铁桥梁设计施工概况 一 我国客运专线铁路桥梁设计概况及特点 二 影响客运专线桥梁造价的因素分析 四 客运专线桥梁施工技术 三 （一）法国高铁： 1、小跨度桥梁 铁路跨越一般等级公路、道路桥梁普遍采用刚构梁混合体系桥式，并作为 一种通用桥式，其跨度在25m以下，桥长在100m以内。 施工方法均采用就地膺架法施工。 2、中等跨度桥梁 （1）预应力混凝土连续箱梁，跨度一般在40—80m，梁高3.5-5m。 采用导梁顶推法施工。 （2）钢、混凝土结合梁被普遍采用，约占桥梁总数的70%，钢梁形式多采用上 承式板梁。 施工方法：钢梁为工厂分段预制，现场焊接顶推就位，现浇混凝土桥面。 国际已建高铁桥梁设计施工概况 一 （一）法国高铁： 3、大跨度桥梁 主要结构形式为大跨混凝土连续梁、系杆拱桥等结构。 主要施工方法：悬灌、转体、节段拼装等施工方法。 4、桥墩结构 （1）一般桥墩为椭圆形、圆形、矩形等； （2）当桥梁与河流或公路斜交时，采用斜向墩身、正向墩帽，以简化梁部 结构，改善结构受力状态； （3）根据梁部结构形式及跨越公路的需要，也采用交错独立圆柱混凝土双 支座桥墩； （4）混凝土桥墩根据情况，有空心和实体两种墩型。 国际已建高铁桥梁设计施工概况 一 采用顶推法施工（一） 采用顶推法施工（二） 采用悬灌法施工 采用节段拼装法施工（一） 采用节段拼装法施工（二） 钢管拱桥的施工 钢－混结合梁的施工 （二）德国高铁 根据高速铁路对桥梁的要求，1980年原联邦德国铁路运输中心制定了高速干线桥梁的标准设计原则。 根据设计原则，高速铁路桥梁的标准跨度是25、44、和58m。25m跨度主要用于高架桥，44m和58m跨度主要用于山谷桥。桥梁结构通常采用预应力混凝土简支箱梁。 主要施工方法：就地灌注、移动支架或连续顶推等方法在现场制梁。 对大跨度桥梁，主要采用连续梁、v型刚构和拱桥，钢梁则常采用钢桁梁或箱梁混凝土桥面的结合梁。