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地铁基坑开挖变形影响 三维有限元模型的建立 1.1 有限元计算模型采纳 ANSYS有限元软件对地铁基坑及相邻建筑基 坑建立三维数值模型，取 10m标准段作为计算宽度，基坑周围土体及桩采纳 Solid45 实体单元实行模拟，桩土接触部位采纳接触单元实行 模拟，钢支撑采纳杆单元实行模拟。模型有限元网格见图 2。 1.2 计算参数和边界条件有限元模型假定水平方向指向建筑基坑为正，垂直方向向上为正，计算范围水平方向取地铁基坑远端围护壁外侧 60m(约 4 倍基坑开挖深度 ) 、建筑基坑近端围护壁外侧 60m(约 4 倍基坑深度 ) ，因为建筑基坑宽度较大，计算不考虑建筑基坑远端的影响 ; 垂直方向取开挖面下 45m(约 3 倍基坑深度 ) 。模型侧面均设法向约束，底 部施加全约束。计算模型中灌注桩视为弹性材料，弹性模量 25GPa，泊松比 0.17 ，容重 25kN/m3，根据地质报告及相关试验数据，计算中土 体物理力学参数见表 1。 1.3 工况模拟为了分析不同间距情况下建筑基坑对地铁基坑开挖变形 的影响，选择两基坑间距分别为 10m、20m、30m、40m、50m共 5 种工 况，结合地铁基坑开挖的施工工序，对计算工况和步骤的定义见表 2. 不同的 α、k 在 π 平面上代表不同的圆 ( 见图 3) 。各准则的参数换算关系见表 3。 1.4 屈服准则有限元计算中岩土材料本构模型采纳理想弹塑性模型， 计算结果与屈服准则的选择紧密相关。岩土工程中传统的极限平衡法采纳摩尔－库仑准则，但是因为摩尔－库仑准则的屈服面为不规则的六角形截面的角锥体表面，存有尖顶和菱角，给数值计算带来困难。 ANSYS软件采纳的广义米赛斯准则在 π 平面上为圆形，圆形在程序的编制上更容易实现，而且不存有尖顶处的数值计算问题，计算效率很 高，当前被广泛使用： ANSYS软件采纳的是摩尔－库仑不等角六边形外接圆屈服准则 (DP1)，研究表明，采纳该准则与传统摩尔－库仑屈服准 则的计算结果有较大误差。本文采纳了徐干成、郑颖人 (1990) 提出的 摩尔－库仑等面积圆屈服准则 (DP3)代替传统摩尔－库仑准则，该准则在岩土工程有限元计算中具有较高的计算精度。 计算结果分析 2.1 地铁基坑变形分析根据有限元计算结果，随着基坑的开挖，地铁基坑两端围护壁均向内侧变形，变形值随开挖深度的增加而增大，本 文选择开挖完成后的情况实行分析。开挖完成后实际工况 20m间距基坑远端围护壁变形 6.65mm，近端围护壁变形 8.45mm，基坑底部隆起量为 26.15mm，地铁基坑变形见图 4、5。 2.2 基坑间距的变形影响分析 2.2.1 侧向变形除实际工况 20m基坑间距外，计算选择开挖完成后基 坑间距为 10m、30m、40m、50m实行对比分析，地铁基坑侧向变形随基坑间距的变化关系见图 6、7。从图中能够分析得出： (1) 随着基坑间距的增加，地铁基坑近端、远端围护壁侧向变形均逐渐减小，近端围护 壁最大侧向变形从 12.75mm减小到 6.42mm，变化幅度为 49.7%，远端围护壁最大侧向变形从 6.85mm减小到 5.89mm，变化幅度为 14.0%，基 坑间距的变化对地铁基坑近端围护壁侧向变形影响较大，间距为 50m 时，基坑近端、远端围护壁的侧向变形趋于相等 ;(2) 基坑间距在 10～30m范围内变化时，地铁基坑近端围护壁侧向变形与基坑间距大致成线性关系，基坑间距在 30～50m范围内变化时，地铁基坑近端围护壁侧向变形随其变化幅度逐渐减小 ( 见图 8) 。 2.2.2 坑底隆起量基坑坑底隆起量与基坑间距之间的关系见图 9。从图中能够分析得出 (1) 随着基坑间距的增加，地铁基坑坑底隆起量逐渐增大，从 25.49mm增大到 26.5mm，变化幅度为 4.0%，基坑间距的变化对地铁基坑坑底隆起量影响比对基坑侧向变形的影响要小一些 ;(2) 基坑间距在 10～30m范围内变化时，地铁基坑坑底隆起量与基坑间距大致成线性关系，基坑间距在 30～50m范围内变化时，地铁基坑坑底隆起量随其变化幅度逐渐减小。 结论 随着基坑间距的增加，地铁基坑近端、远端围护壁侧向变形均逐渐减小，基坑间距较小时，地铁基坑近端围护壁侧向变形大于远端侧向变形，基坑间距的变化对近端围护壁的侧向变形影响较大，至间距 为 50m时，地铁基坑近端、远端围护壁侧向变形趋于相等 ;(2) 随着基 坑间距的减小，地铁基坑坑底隆起量逐渐减小，相邻基坑开挖卸载，能够减小地铁基坑坑底的隆起量，但基坑间距对坑底隆起量的影响比 对基坑围护壁侧向变形的影响要小一些 ;(3) 基坑间距在 10～30m范围内变化时，地铁基坑近端围护壁侧向变形和坑底隆起量与基坑间距均 大致成线性关系，基坑间距在 30～50m范围内变化时，变化幅