44m62m44m钢箱梁拖拉法架设施工工法.docx

44m+62m+44m 钢箱梁拖拉法架设施工工法 前言 大跨度钢箱梁采用拖拉法实现跨越高速公路，保证其上部结构安全及高 速行车安全，为我局以后类似工程的施工提供经验。拖拉法就是在吊装区设 计墩孔处搭设钢管支架，在其上部放置贝雷架来实现钢箱梁的拼装焊接，在 拼装区钢管支架区间设置滑动走行装置，钢箱梁焊接及检验后，利用拼装区 拖拉机构牵引钢箱梁前行，至设计位置后微调、落梁并最终就位。在施工中 组织技术攻关，经过工程实践后总结形成此工法，取得了良好的经济效益和 社会效益。 工法特点 确保钢结构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安 排在厂内完成，可以简化现场组拼合焊接工作，提高钢箱梁的精度和焊接质 量。 钢箱梁拼装区与落梁区可进行分开施工，有利统一安排工期要求。 钢梁架设及拖拉过程中，保障施工及人身安全，根除钢梁的架设作 业对涉及范围内的交通安全隐患。 拖拉滑动装置的成功使用，施工周期短，节约了设备投入，降低了 大量的钢管支架，有较强的经济性和技术推广性。 施工成本低，需用机具设备和劳动力少，大大提高了工作效率。 适用范围 适用于大跨度钢梁跨越江河水面、高速公路、铁路等通行不能中断情况 下的架设、施工难度高等特殊情况的高速公路和铁路。 钢箱梁吊装及拖拉工艺原理 主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。钢箱梁 中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨高速公路。先在高速公路两侧搭设拖拉 用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位置安装 下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有贝雷架、滑道托辊、落梁千斤顶、横向 位置调节装置、拖拉机构等。钢箱梁两边跨采用 60t龙门吊将钢箱梁吊装到 临时支架上架设。 钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60t拆装式龙 门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体 拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。 中间拖拉梁长72m（从 第11节到第25节，共15小节段），两次拖拉跨越高速后，支承于 8、9号 支墩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时 拼焊两边跨节段梁（左右各10小节段）。主线桥拖拉示意图如下图所示。 厂6。_龙门吊 60 -龙门吊 液压拖拉机构 图4.3-1 工步1、利用龙门吊，在9至10号支墩之间组装3ZZ-（11~19）共41.8m, Bl 91 图4.3-3 工步3、将3ZZ- (11~19)共41.8m接长 12m 达到 53.8米。 川 BI 9匸 叩 图4.3-4 工步4、封闭右幅，将3ZZ- (11~22)共53.8m拖拉过孔，用滑车接送。 图4.3-5 工步4、封闭右幅，将3ZZ-(11~22)共53.8m拖拉过孔，至忡央绿化带。 7H BI 91 lw 图4.3-6 工步5、将3ZZ- (23~25)共15.2m与41.8m拼焊到一起，组成69nt勺钢箱梁。 ■■il::N.# ■■il ::N .# 104 图437 工步6、封闭左车道，将69n钢箱梁拖拉过左幅。 ■1 BH S# 图4.3-8 工步7、利用龙门吊，吊装边跨节段，组装、焊接成桥。 5 .施工工艺工艺流程及操作要点 5.1、施工工艺流程 安装工艺流程见5.1图所示 场地平整、压实龙门吊轨道铺设 场地平整、压实 龙门吊轨道铺设 龙门 吊安装 临时支墩设计、审核 临时支 墩施工 临时支架设计、审核 临时支 架制作 临时支架安装 拼装焊接第11?25节 拖拉过京珠高速公路 拼装焊接第 1?10 节 | 拼装焊接第 ?6 ?35 节 涂 装 拆除临时支架、落梁— 5.1安装工艺流程图 5.2、操作要点 5.2.1、钢箱梁制作 钢箱梁分成若干节段制造出厂，在现场吊装后将节段焊接成桥。钢箱梁 部分位于竖曲线内，为保证成桥后钢梁线型，中跨钢梁设预拱度，同时注意 钢梁立面线型包括设计曲线和预拱度曲线两部分 ，因此工厂制造时应按两部 分的叠加曲线进行。 5.2.2、钢箱梁的运输 由于汉蔡高速跨京珠段的地理位置，钢箱梁的制作分为厂内下料、加工 坡口及板单元件的组焊，节段组焊，按工程进度由厂内专人负责指挥运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发送工作，作好发运批 次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。考虑到运输对部件的损伤, 堆放时采用打包和木质楔块隔离，防止运输变形。 523、临时支架基础处理和临时支架制作安装 523.1、临时支架的布置 主线桥左右两幅各布设13组临时支架（其中第6、8组为活动小车）， 主线桥临时支架布置见图下图。 523.2、临时支架的设计 523.2、临时支架的设计 r号墩 号墩 号墩 号墩 高程 高程 高程 高程.厂卷 7「u du ri If [ AinnVrU rri LL -