4第四章飞机液压系统.docx

第四章 飞机液压系统 4.1 概述 4.1.1 液压传动原理 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方 式，也称容积式传动。 图 4-1 表示液压系统的传动原理，从中可总结出以下结论： 图 4-1 液压系统的传动原理 1、液压传动是以液体作为传递能量的介质而且必须在封闭的容器内进行。 2、为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。这是液 压传动中的一个基本原理—压力决定于负载（包括外负载和油液的流动压力损失） 3、要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执 行机构运动方向流动，单位时间内流入动作筒的油液的体积称为流量，流量愈大活塞伸 出的运动速度愈大。这又是液压传动中的一个重要规律—输出速度取决于流量。 4、代表液压传动性能的主要参数是压力 P 和流量 Q。 5、液压传动的液压功率等于压力 P和流量Q的乘积。 4.1.2 液压系统的组成 实际的液压系统要比上面讲的传动原理模型复杂得多。目前对液压系统的组成基本 上有两种阐述方法，一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整 个系统的分系统功能划分。 一、按液压元件的功能划分液压系统的组成 任何复杂的液压系统必须要由一些主要液压元件组成。一般都包括四种元件： 1、 动力元件，指液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的 压力能。 2、 执行元件，其职能是将液体的压力能转换为机械能。包括液压动作筒和液压马 达。 3、控制调节元件，即各种阀。用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工 作要求。 4、辅助元件，除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括油箱、油 滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。 由此可知，除传动介质外，液压传动或液压伺服机构由各种用途的元件所组成。 二、按组成系统的分系统功能划分液压系统组成 从系统的功能观点来看，液压系统应分为两大部分； 1、液压源系统，液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能 器等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多为分离式，而后者已形成系列 化产品，在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用。 2、工作系统(或液压操作系统、用压系统) ，它是用液压源系统提供的液压能实现 工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的 运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。 4.1.3 工作液 液压油是液压系统的工作介质， 传动功能是它的基本作用， 除此之外它还起到润滑、 冷却和防锈的作用。液压系统的工作效果在很大程度上取决于液压油的特性。从使用观 点看，其中最主要的特性是润滑性、粘度、容积弹性模数和其防火特性。 4.1.4 动力装置 液压系统中常用的动力源为液压泵。 一、液压泵的基本工作原理、类型 1、液压泵的基本工作原理 液压系统使用的液压泵都是容积式的，其工作原理都是利用容积变化来进行吸油、 压油的。图 4-2 为容积式泵的工作原理。图中柱塞 2依靠紧压在偏心轮 1 上，偏心轮 1 由发动机或电动机带动旋转，柱塞 2 便作往复运动，使密封工作腔 4 的容积发生变化， 变大时产生部分真空度，大气压力迫使油箱中的油液经吸油管顶开单向阀 5，进入工作 腔，这就是吸油过程。 当工作腔的容积变小时，使腔中吸入的油液受到挤压，产生压力， 顶开单向阀 6 流向系统中去这就是压油过程。 偏心轮不断旋转， 泵就不停地吸油和压油。 这样，泵就把发动机的机械能转换成泵输出的液压能。 2、液压泵的类型 液压工程上常用的液压泵种类较多，按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式 三大类，此外还有螺杆式等。按其输出流量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。 在飞机液压源系统中叶片式和螺杆式泵很少见。齿轮泵一般为定量泵适用于中高压 以下压力等级的系统。对于高压系统( 170~300kgf/cm 2)一般都优先采用柱塞泵。 图 4-2 容积式液压泵的工作原理 二、齿轮泵 齿轮泵有外啮合式和内啮合式两种。内啮合式在飞机上很少使用，所以只介绍外啮 合式齿轮泵。 图 4-3 为齿轮泵的工作原理图。它由装在壳体内的一对相互啮合的齿轮组成。齿轮 I为主动齿轮，n为被动齿轮，川为壳体，w为前、后端盖。当齿轮i按图示方向旋转 时，下腔（吸油腔）因啮合的齿轮齿逐渐脱开，其密封腔容积逐示增大，形成部分真空， 油箱中的油液在油箱内压力作用下被吸进来，并随着齿轮转动。当油进入上腔时（压油 腔），由于轮齿的进入啮合使密封腔容积逐渐缩小， 从而将油从排油口挤压出去， 齿轮不 断旋转，油液便不断地吸入和排出。 两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和压油腔分开，它们即起到配流的作用。 图 4-3 齿轮泵工作原理图 三、柱塞泵 柱