广州人民桥荷载试验和模态分析.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 PAGE1 / NUMPAGES1 广州人民桥荷载试验和模态分析 摘要：人民桥运营近半个世纪，出现了不同程度的病害。大桥管理部门对桥梁进行了维修加固处理，我单位于2015年中对大桥进行荷载试验。通过对维修加固后桥梁结构的应力和变形观测，掌握桥梁维修加固措施的实施质量状况及加固后桥梁的工作状态，为评价桥梁维修加固效果提供依据。 关键词：桥梁结构；荷载试验；模态分析；检测评价 一、工程概况 人民桥共由南、北引桥和主桥两部分组成，南侧海珠区为小里程方向，总长701.20m，其中主桥长182.00m，宽18.00m（行车道12.50m，人行道5.00m）。南北引桥分别长150.36m、194.46m，南引桥宽15m，北引桥宽12m。 二、静载试验 2.1试验准备 依据设计方提供的图纸等资料，由Midas/Civil建模计算出试验桥跨在设计荷载作用下的最薄弱部位，即控制截面的位置。因控制截面多，工况数多，限于篇幅仅将主桥边跨跨中截面进行讨论分析。桥梁挠度变形采用蔡司DINI12电子水准仪配合条码标尺测量，应力测量采用基康振弦式传感器与dataTakerDT615数据采集仪。 2.2结果分析与整理 试验跨的应变测量值与应变计算值进行比较，结果如表1所示。 由表1、表2可知，试验跨主要测点的应变和挠度校验系数满足《城市桥梁检测技术标准》DBJ/T 15-87-2011第6.5.4条规定的校验系数不大于1.00的要求，表明试验跨的强度满足设计要求；并且主要测点的相对残余应变、相对残余挠度满足标准不大于0.20的要求，说明在试验荷载作用下，试验跨梁体处于弹性工作状态，结构具有较好的变形恢复能力。 图3最大正弯矩工况试验弯矩与测试应变关系 由图3可知，主要测点的测量值与试验弯矩值的相关系数均大于0.95，表明各个测点的测量值与试验弯矩值之间有良好的线性关系。试验梁在各级荷载作用下，测试截面处于弹性工作状态。 三、动载试验 3.1动载试验方法 根据Midas理论计算结果，在桥上布置测点，测点上安装941B拾振器，配放大器及DASP动态数据采集分析系统，记录桥跨结果的动态响应信号，最后由专用的软件对信号处理和分析。 （1）脉动试验 本次试验桥跨的自振频率采用脉动法进行测试，量测桥梁由于大地脉冲和环境干扰产生的微小振动响应，脉冲记录时间为30min。 （2）行车试验 本次行车试验采用1辆约33吨重车分别以20km/h、 30km/h、40km/h和60km/h的速度匀速驶过桥面进行激振，测定桥跨结构的动力特性。 3.2动载试验结果 通过建立有限元模型进行计算分析，主桥边跨的一阶竖向自振频率为2.28Hz，一阶竖向振型及频率见图4。 根据现场采集数据进行自谱分析，主桥边跨的一阶竖向自振频率为3.62Hz，自谱分析结果见图5。 由分析可知，实测基频与计算基频的比值为1.59，说明试验桥跨结构动力性能良好，实际竖向刚度优于理论刚度值。 四、结论 经对静动载试验全过程的观察及对静动载试验结果的分析，表明人民桥大中修工程主桥承载能力满足设计荷载标准（设计荷载：汽-18，拖-80；人群荷载：4.0kN/m2）的要求。 参考文献： [1]JTG/T J21-2011，公路桥梁承载能力检测评定规程，[S] [2] DBJ/T 15-87-2011，城市桥梁检测技术标准，[S] [3]YC4-4/1982，大跨径混凝土桥梁试验方法，[S] [4]胡大林.桥涵工程试验检测技术[M].北京：人民交通出版社，2000，2（第一版）