浅析公路桥涵台背回填中粗砂相对密实度的质量评定方法.docVIP

浅析公路桥涵台背回填中粗砂相对密实度的质量评定方法 摘要：根据公路桥涵台背回填砂的相对密实度与砂层沉降 之间的关系，提出了冋填砂的相对密实度是否符合要求的标准 值，利用回填砂的相对密实度与轻便触探锤击数之间的经验关 系，提出了桥涵台背填砂相对密实度的质量评定方法，为公路 桥涵台背填砂的施工质量控制提供了…个可行方法。 关键词：桥涵台巧；砂的相对密实度；标准值；轻便触探; 评定方法 《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)规定，公路桥 涵台背回填宜采用透水性较好材料，非透水性材料不得直接用 于回填。中粗砂不但透水性好，而且可就地取材，价格低廉， 施工方便，因而被广泛用于高速公路的桥涵台背回填，但是对 表征台背填砂质量的技术指标一一 “相对密实度”至今还没有 一个合适的评定方法。 本人根据模型及现场荷 载试验的结果，对不同砂在不同的 相对密实度下的沉降量进行了计算，得出了砂的物理性质及相 对密实度对其剩余沉降的影响规律，从满足工程质量要求的角 度，提出了判别砂的相对密实度是否符合要求的标准值。然后, 应用轻便触探的锤击数与砂的相对密实度的经验关系，并考虑 到该检测方法的特点，构建了用轻便触探检测公路桥涵台背填 砂的相对密度的质量检验评定方法。 1公路桥涵台背回填中粗砂的相对密实度标准值的确定 1.1公路桥涵台背的沉降分析 在高速公路建设中，桥涵与路基相邻处多采用回填砂结合 地基处理的方法来减少与桥涵相邻处的差异沉降，因此，桥头 路基的沉降主要由砂土上部碾压土的压缩变形、砂层沉降、砂 层下部地基沉降3个部分组成。 （1） 砂土上部碾压土的压缩变形。 砂层以上的碾压土一般属于95区，根据现行的设计及施工 规范，该部分土层的压实度必须大于95%o 土层的弹性模量比 较大（一般在35-45Mpa）,主要属于弹塑性压缩变形，其变形 量很小。同时，由于该部分土层的施工、质量控制与相邻路基 相同，其压缩变形不是桥头差异沉降的主要因素。 （2） 砂土沉降变形。 砂土中一般含粘粒较少，不具有可塑性，呈单粒结构，在 短时间内即可完成压缩，所以砂土地基的初始沉降与固结沉降 是混合在一起的。该类土的物理力学性质主要决定于密实程度, 当呈密实状态吋，强度较大，是良好的基础，在荷载作用下变 形量较小（图1）;当呈松散状态时则是一种软弱基础。用其作 为桥涵台背的冋填料，控制砂的颗粒粒径和密实度非常重要， 施工时控制砂的密实度是控制砂体沉降变形的…个关键手段。 （3） 砂土下部的地基沉降。 桥涵台背地基一般作为独立项口进行处理。根据设计和施 工规范，台背地基必须检测地基承载力，当地基承载力满足设 计要求时，可不进行处理；当地基承载力小于设计要求时，应 进行适当的处理以达到设计要求。此时的地基沉降应满足设计 要求，由于异常原因引起的沉降不是本文分析的内容。 (I) 曲线 ⑵e-lgp曲线 图1 土的压缩曲线 通过以上分析可知，回填砂的沉降是构成桥头路基沉降的主要 部分，通过控制回填砂的相对密实度可以达到控制桥头路基沉降的 目的。 1.2桥涵台背回填中粗砂的沉降计算 由于采集砂土原状土样十分困难，计算砂土沉降一般根据 原位荷载板试验结果来计算沉降。本文小，主要根据现场及有 关模型荷载试验结果得到的参数进行沉降计算。根据模型试验 及现场台背冋填砂的荷载试验数据，可以确定试验过程中不同 的砂在不同的相对密实度条件下的变形模量E。和泊松比卩，然 后再根据相应的物理力学参数，计算出不同的砂在不同相对密 实度条件下的沉降值，见表1 表1砂的变形参数及沉降量 砂类 Dr 变形模暈Eo (Mpa) 泊松比U kN/m3 沉降量 s (mm) 0.54 7.80 0.25 10 24.94 1号砂 0.70 22.58 0.25 10 8.02 (Mx=4」7) 0.81 37.80 0.25 10 4.50 0.89 53.59 0.25 10 2.99 0.49 14.46 0.25 10 13.0 2号砂 0.66 39.69 0.25 18.0 4.25 (Mx=2.47) 0.73 41.70 0.25 10 4.02 0.93 60.15 0.25 10 2.60 0.40 22.41 0.25 10 8.09 3号砂 0.59 30.39 0.25 18.0 5.76 (Mx=2.66) 0.74 45.39 0.25 10 3.64 0.90 662 0.25 10 2.21 0.48 14.92 0.25 10 12.57 4号砂 0.62 19.51 0.25 10 9.41 (Mx=3.36) 0.76 36.29 0.25 10 4.71 0.93 72.92 0.25 10 2.05 0.55 20.50 0.35 19.0 10.3 现场砂