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从“技术吉利”看“技术中国” 日前,北京车展盛装开幕 ,在 2009 年表现抢眼的众多自 主品牌都期望在此次盛会中绚烂绽放 ,在未来的竞争中抢得 领先位置。而刚刚在上个月并购沃尔沃的吉利 ,更是在 4 月 9 号就高调地进行了车展的主题发布 ,54 款展品 ,一直被认为是 低端、低质、低价的自主品牌企业代表的吉利此次高调的喊 出了“技术吉利”的主题。 江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康在 接受《中国联合商报》记者采访时表示 ,面对世界金融危机 , 惟有技术进步产业升级才是突围之策。 技术是收购沃尔沃的基础 尽管沃尔沃此次不和吉利联合参展 ,但是无论如何仍然 不能回避沃尔沃这个话题 ,而且“技术吉利” 这样鲜明的主题 更是让我们比较敏感。 毕竟长期以来 ,自主品牌一直被业界诟病为低端、低质、 低价没有技术含量 ,技术问题一直是困扰自主品牌企业发展 的关键。而吉利在并购沃尔沃之后的此次车展这样一个敏感 时候喊出“技术吉利” ,多少让人还是觉得不可回避。 有分析认为 ,喊出“技术吉利” 并不是因为收购沃尔沃所 带来的勇气和底气 ,而恰恰相反的是 “技术吉利” 是吉利敢于 收购沃尔沃的基础。 回头来看一下中国汽车业的发展 ,都不能回避掉最早的 “抄袭”、“模仿”问题 ,就连合资品牌也是以市场换技术 ,毫 无疑问最早的中国汽车工业是技术落后的。落后就要进步 , 这是毫无疑问的 ,但最早的夏利 ,30 年之后仍然是夏利 ,而作为 后起之秀的吉利、比亚迪已经大胆地推出了帝豪、 G6 这样 的高端产品 ,虽然这些产品未必能在国际巨头的竞争中有优 势,但是这样大胆的突破 ,仍然不免要让我们鼓掌。 其实大家都能看到吉利这十余年来的变化 ,最早的美日、 豪情、优利欧已经退市 ,新的金刚、远景、自由舰、金鹰、熊 猫等产品已经取得了市场的认同 ,比较奇瑞仍然在依靠 QQ、 风云、这些老产品“吃饭”的情况 ,吉利的进步还是要让我们 为之鼓掌。 而身为前克莱斯勒设计总监的赵福全的加盟 ,更是 让我们看到了吉利在近几年的重大变化 ,而这些恰恰是吉利 收购沃尔沃的底气。有勇气有实力收购沃尔沃的吉利也有能 力有技术来消化沃尔沃 ,“技术吉利” 恰恰是吉利敢于收购沃 尔沃的底气。 新能源成为技术发展新趋势 江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康在 接受《中国联合商报》记者采访时表示 ,面对世界金融危机 , 惟有技术进步产业升级才是突围之策。新能源汽车的研发方 向、思路可以说是当今世界之潮流。但除了丰田混合动力在 欧美销路不错以外 ,其他车型或技术都未达到实用的程度 ,并 且技术路线都没有确定 ,一切尚处于尝试探索阶段。 沙永康对记者介绍目前中国汽车行业的技术攻关重点 时表示 ,“电动汽车重大专项” 作为国家制订科技发展规划来 说 ,是一种支持态度和投入 ,要求掌握关键技术和共性技术。 新能源汽车“三纵三横三平台”很具体 ,指标很明确 ,但今天 仍处于示范阶段 ,且不少关键零部件要买外企的。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年三 月末中国工业报社举办的“中国工业论坛 -汽车工业分论坛” 上多次强调 ,提升汽车技术水平是我国从汽车大国迈向汽车 强国的必要条件。 “汽车行业正在积极、全面推进节能与新能源技术发 展。”董扬说 ,节能与新能源汽车的发展目前已经从前期探索 阶段开始进入产业化进程 ,需要汽车企业苦干实干。 任重道远 在今年的汽车盛会――北京国际车展上 ,各大厂家的新 能源概念车都会到场 ,但对中国消费者而言 ,新能源车型至少 未来五年内不会被大量推广开来。 一方面企业的也研发能力还无法达到要求。自主品牌的 研发能力建设主要依靠合资供应商的研发能力 ,而目前这些 供应商在中国的合资公司也还处于摸索阶段。 对于合资汽车厂家来说 ,虽然在技术上已经逐渐成熟 ,但 考虑到中国汽车市场当下的形势 ,短期内把油电混合动力车 型引进到国内不现实。 另一方面 ,中国汽车市场的技术要求和排放标准距离欧 美市场还有相当一段距离 ,国家检测中心也无法对电动汽车 给予正确公正的检测判定 ,很多已经建立的标准只是电动车 的基本条件 ,无法划分这些车型的技术等级。另外 ,昂贵的汽 车销售价格目前也还不能为中国消费者所能接受 ,尽管国家 具有购车补贴 ,但计算下来 ,传统能源汽车产品还是更加实惠 更何况还有个充电难的问题存在。 尽管自主品牌电动车的先驱企业比亚迪获得巴菲特的 入股 ,并且与德国大众、 戴姆勒等豪门车企签署备忘录合作开 发纯电动车型 ,但本月比亚迪宣布推迟量产纯电动车型的消 息还是让大家对国内电动车的期望回归了冷静。 目前 ,对国内 汽车企业来说 ,进行发动机的技术升级降低油耗、 采用起停技 术等弱混合动力模式减少尾气排放是比较明智的选择 ,也是 符