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{生产工艺技术}汽车涂装 工艺 汽车内饰件模块化供货 现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，焊接、喷漆、安装机械件等许多工序都 实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内 饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。例如车门，有内板、衬料、 电动门窗操纵机构、控制面板、饰木条等，涉及缝工、电器装配工等工人。如果 这些零配件都在总装流水生产线上安装，会使生产线拉得很长，管理复杂。如果 将这些零配件安装上车门的工作在总装生产线以外的地方装配好，然后再将已成 半产品的车门套在门铰上，那么总装生产线上的工序将 现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，焊接、喷漆、安装机械件等 许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如 仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。例如车门，有内 板、衬料、电动门窗操纵机构、控制面板、饰木条等，涉及缝工、电器装配工等 工人。如果这些零配件都在总装流水生产线上安装，会使生产线拉得很长，管理 复杂。如果将这些零配件安装上车门的工作在总装生产线以外的地方装配好，然 后再将已成半产品的车门套在门铰上，那么总装生产线上的工序将会简化，生产 线将会缩短，成本将会降低。这种新型作业方式，就是在 20 世纪 90 年代底开始 兴起的组合单元化，也就是模块化装配方式。 早在 1998 年 2 月底，美国底特律召开的美国汽车工程学会（SAE ）年会展览上， 美国李尔（Lear ）公司展示了一辆概念车。该车的车厢内饰件全部实现模抉化， 车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车间衬、车门和行李箱衬等六大件，这些 部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可由机器人进行整车安装。 实现模块化生产，零配件生产商的角色将会发生重大变化。在 “模块化”生产方 式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件设计者要参与汽车厂商的产品 设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空 气／燃油等模块。汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块设计的选 择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到 装配生产线以外的地方去进行。 采用 “模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提 高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期，降低总装生产线的成本，这些都是汽 车制造商梦寐以求的。实现模块化生产，零配件生产商将会承担以前由汽车制造 商承担的装配工作。据李尔公司估计，如果采用模块化方式，全球汽车装饰件大 生产商的业务会增加五分之一，受益非浅。因此，模块化生产将使汽车制造商和 零配件生产商两大家受益。如此好事，促使这场生产方式的革命迅速开展起来。 内饰件集中在驾驶舱和车门上，驾驶舱模块包括仪表板、仪表、空调通风系统、 加热器系统、安全气囊、控制面板和线束，每套价值 1000 美元以上，在 1999 年 欧洲就生产了 1 百万套驾驶舱模块，而在此 4 年前则 1 套也没有。车门模块包括 车窗玻璃、升降电动机构系统、线束等，都已经安装好，运抵总装生产线后插上 车身铰链，车门线束插头与车身线束插座就大功告成。新型模扶将包括驾驶舱和 车门的内饰件，使总装装配线上的工作更加简化。 汽车设计十大常用术语 1.全数字化开发设计汽车整车产品开发设计是一个多学科、并行、协同设计过程，不仅要考 虑产品设计工程，同时需要考虑产品的制造工程。随着国内汽车产业的发展，国内汽车整车 开发设计水平也在不断地提高，目前的汽车整车设计开发方法均为 95 年后先进的汽车并行 数字化开发流程与方法，目前国内已经具备了同国外先进汽车公司同样的开发设计流程和开 发设计能力，可以实现中国自主知识产权的自主产品开发目标。通过数字化的三维设计可以 实现设计数据、工艺分析、模具设计制作、工装夹具设计和制造的CAD/CAM 一体化，实现 1.全数字化开发设计 汽车整车产品开发设计是一个多学科、并行、协同设计过程，不仅要考虑产品设 计工程，同时需要考虑产品的制造工程。随着国内汽车产业的发展，国内汽车整 车开发设计水平也在不断地提高，目前的汽车整车设计开发方法均为 95 年后先进 的汽车并行数字化开发流程与方法，目前国内已经具备了同国外先进汽车公司同 样的开发设计流程和开发设计能力，可以实现中国自主知识产权的自主产品开发 目标。 通过数字化的三维设计可以实现设计数据、工艺分析、模具设计制作、工装夹具 设计和制造的 CAD/CAM 一体化，实现设计和仿真同步的 CAD/CAE 一体化，实现设