沥青混合料级配设计和应用.ppt

沥青混合料级配设计及应用 樊 焜 目录 级配理论及级配类型 级配设计方法 以 Am 、 Ap 为指标的级配设计法 级配的理论与级配类型 ? 级配是指把各种不同粒径的集料，按照一定的比例搭配起 来，使其达到较高的密实度或强度。级配矿料和沥青是沥 青混合料的两大构成要素，不同级配设计原则和理论，会 得到不同的级配。 级配理论 最大密度曲线理论 粒子干涉理论 分形理论 该理论认为 “矿料 的颗粒级配曲线愈 接近抛物线 , 其密 度愈大” , 主要描 述了连续级配的粒 径分布 , 且用于计 算连续级配。 分形理论是近年 来随着材料学的 发展 , 将分形几 何理论应用于路 面材料集料级配 研究而出现的一 种新方法 , 目前 研究很少。 粒子干涉理论实质是以 填充理论为基础 , 在填 充颗粒粒径不大于前一 级颗粒间隙距离的前提 下 , 逐级进行填充 , 达到 最大密实度 ; 否则前一 级颗粒与次级颗粒之间 势必发生干涉现象，可 用于三种类型的级配。 级配类型 ? 1 、传统连续式密级配沥青混合料 ? 2 、间断级配沥青混合料 ? 3 、折断级配沥青混合料 ? 4 、多级嵌挤密级配沥青混合料 传统连续式密级配 : 所谓连续级配，就是矿料中各级粒径的粒料，由大到小 逐级按一定的质量比例组成。连续级配混合料的级配曲 线平顺光滑，具有连续不间断的性质，它虽然可以获得 最佳的密实度和较大的粘结力，但不能构成最大的内摩 阻力，其强度主要受粘结力所影响。在现代重型汽车荷 载作用下，这种类型的沥青路面可能因热稳定性不足而 产生车辙、波浪、推移等变形，从而影响其正常使用。 间断级配沥青混合料 : 所谓间断级配就是指在矿料组成中，大小各级粒径的矿 料颗粒不是连续存在的，而是在连续级配中剔除了其中 一个粒级或几个粒级形成的一种不连续级配。间断级配 在理论上是兼有嵌挤原则和密实原则的优点。但这种级 配类型对材料、设计和施工技术要求较高，如果处理不 当，常常会导致离析等，而且有些间断级配如 sMA 造价 偏高，这些都限制了它的大规模推广应用。 折断级配沥青混合料 折断型级配实质上也是一种间断型级配，只不过主骨料 ( 即粗集料 ) 控制至两级，原则上使其达到靠拢的程度， 细集料仍取连续级配，一般按 k=O ． 75 计算，粗细集料 之间不问断，因而级配呈折断型，从而减少了离析现象 的产生 多级嵌挤密级配沥青混合料 : 它主要是通过使矿料中粗集料形成稳定的嵌挤结构，细 集料逐级依次填充，但是又不影响粗集料嵌挤结构而形 成的 . 其中，混合料是否形成嵌挤结构是决定抗剪强弱的 重要指标。此种级配在理论上具有较高的高温稳定性 , 保 持了密级配沥青混合料密水性强、耐老化的优点，同时 克服了 II 型混台料抗水损害能力和耐久性差的缺点，更 适合于高速公路和重交通的一般公路的沥青面层。 推移等变形，从而影响其正常使用。 沥青混合料级配设计方法 ? Marshall 混合料设计方法 ? Hveem 设计方法 ? Superpave 沥青混合料设计方法 沥青混合料级配设计方法 ? Marshall 混合料设计方法是在 1939 年左右由 Bruce Marshall 最先发展起来的，随后在美国工程兵部 队的应用中得到完善。该方法主要是通过满足合 适的稳定度和流值条件下的密实度来控制和选择 沥青用量。 沥青混合料级配设计方法 ? Hveem 设计方法的最初概念是由 Francis Hveem 在 20 世纪 20 ～ 30 年代提出的，它的主体思想可以 概括为：考虑到集料对沥青的吸收，沥青混合料 需要一个最佳的沥青薄膜厚度；混合料需要足够 的稳定度，而稳定度主要是由集料之间的内摩擦 力和胶结料的粘附力提供的，足够薄的沥青薄膜 厚度可以提高混合料耐久性。 沥青混合料级配设计方法 ? Superpave 沥青混合料设计方法是美国战略公路 研究 (SHRP) 的一个重要成果， Marshall 和 Hveem 设计方法为它提供了体积设计的基础。它将沥青 胶结料和集料的选择纳入混合料设计的过程中， 同时考虑了交通和气候因素。而且，不同于 Marshall 和 Hveem ，它用旋转压实仪替代了以往 的压实设备，并且和预期交通量联系在一起。 Superpave 的预期进展主要包括三个方面：体现 交通荷载和环境条件的混合料设计新方法；新的 沥青胶结料评价方法以及新的混合料分析方法。 尽管第三方面还没有完成，但是已经很好的建立 了沥青混合料的设计方法。 以 Am 、 Ap 为指标的级配设计法