汽车性能检测与故障诊断（旧） 03教学课件 23 制动失效.pptVIP

汽车制动失效的故障诊断 基本知识 制动系构成 基本知识 气压制动系统 基本知识 液压制动系统 基本知识 制动试验台 一、汽车制动性能的路试检测 汽车制动性能除通过制动试验台检测制动力进行评价外，还可以通过道路试验检测制动距离和制动减速度进行评价。 用路试法检测制动距离 汽车的制动距离是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停住时止汽车行驶过的距离。 用路试法检测制动减速度 汽车制动减速度是指汽车在规定的初速度下，急踩制动时，汽车速度在单位时间内降低的程度，GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，用在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度来评价汽车制动性能。 3、台试检测标准 (1)行车制动性能检验 检验内容： 制动力 制动力平衡要求 制动协调时间 车轮阻滞力 (2)驻车制动性能检验 台式检测 二、路试检测结果分析 在反力制动试验台上检测汽车制动性能时制动系常见故障形式有制动力不足、同轴左右轮制动力差值过大、制动协调时间过长和车轮阻滞力过大等。 1、液压制动系 1)各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸故障，增压器或助力器效能不佳或失效。 2)个别车轮制动力偏小，主要原因是该车轮制动器故障，若同一制动回路两车轮制动力均偏小，则应检查该制动回路中有无空气或不密封处。 3)同轴左右轮制动力最大值差值过大，故障原因同2）；若在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当，若在制动释放阶段左右轮差值过大则应检查制动轮缸及制动蹄回位弹簧。 4)各车轮制动协调时间过长应主要检查制动踏板自由行程是否过大；若个别车轮制动协调时间过长，则主要检查该车轮制动间隙是否过大；若同一制动回路两车轮制动协调时间过长则可能是该制动回路中有空气。 5)各车轮阻滞力都超限主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程；若个别车轮阻滞力超限则主要是该车轮制动间隙过小、制动轮缸故障、制动蹄回位弹簧故障或轮毂轴承松旷。 2、气压制动系 1)各车轮制动力均偏低，主要原因是制动踏板自由行程太大，储气筒气压太低或制动阀故障。 2)个别车轮制动力偏低，主要原因是该车轮制动间隙过大或制动器故障。若同一制动回路两车轮制动力偏低，主要原因是制动管路漏气或某一制动气室膜片破裂。 3)同轴左右轮制动力最大值差值过大故障原因同2）；若在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当；若在制动释放阶段左右轮差值过大，则可能是制动蹄或制动气室回位弹簧故障。 4)各车轮制动协调时间过长应主要检查制动踏板自由行程是否过大；若个别车轮制动协调时间过长则应主要检查该车轮制动间隙是否过大。 5)各车轮阻滞力均超限主要原因是制动踏板无自由行程或制动控制阀故障；若个别车轮阻滞力超限则主要是该车轮制动间隙过小、制动蹄回位弹簧故障或轮毂轴承松旷。 三、制动系统故障诊断与排除 2、气压系统故障原因 （1）制动器内进水、涉水后，没有及时排除干净制动器内的水分，导致制动失效。因此，过水后应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。 （2）空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑。 （3）空气压缩机损坏。 （4）空气压缩机至储气筒或储气筒至制动控制阀间的管路或接头漏气。 （5）制动踏板至制动控制阀间的拉臂脱节。 （6）制动踏板自由行程过大，使制动阀打不开。 （7）制动控制阀推杆卡死 。 3、气压系统故障诊断与排除 (1)首先检查气压表有无指示，检查储气筒内有无压缩空气。 (2)检查制动踏板与 制动阀拉臂是否脱节，若脱节，应装复。 (3)踩下制动踏板试验，若气压表读数不下降或下降很小，检查以下： 制动阀拉臂的活动情况 制动踏板自由行程 4、液压制动系统故障现象 汽车行驶中，踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。 5、液压制动系统故障原因 (1)制动踏板至制动主缸的连接松脱。 (2)制动储液室内无液或严重缺液。 (3)制动管路断裂漏油。 (4)制动主缸皮碗破裂。 (5)制动主缸活塞卡死 (6)制动轮缸皮碗破裂 (7)制动轮缸活塞卡死 6、液压制动系统故障诊断与排除 (1)踩动制动踏板试验，检查踏板与制动主缸是否有连接感，若无连接感，说明制动踏板至制动主缸的连接松脱，应检查修复。 (2)踩下制动踏板，若没有阻力感，检查制动主缸至制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油，若有断裂漏油，且主缸内的制动液在此之前已全部推出，应更换。 (3)踩下制动踏板，感到很轻，仅稍有阻力感，观察制动液储液室内的液面位置，若储液室内无液或严重缺液，应添加制动液至规定位