双层底分段反变形量.docxVIP

1、 双层底分段反变形量加放方向： 对于倒装的双层底分段， 以内底板的尺寸为基本尺寸向龙骨底板 方向加放。 对于正装的双层底分段， 则以龙骨底板为基本尺寸向内底板方向 加放。 2、 双层底分段反变形量加放值： 纵骨架式按 0.5/1000 加放反变形量。 横骨架式按 2/1000 加放反变形量。 船体变形及预防 P727 船舶变形的特点： 船体龙骨线向下挠弯，而首尾端向上翘曲； 船体首尾上翘及大接缝处的横向收缩，形成船舶总长度缩短； 船体中纵剖面的左右变形。 船体变形的预防措施： 1、 船底基线预放反变形： 船底基线预放反变形是以底部奠基分 段以基准， 向首尾逐段由小至大放低一定的反变形， 其数值 大小可根据经验以光顺， 曲线作出， 并且要考虑施工的可能 性，（预放反变形应在第一艘船舶建造的基础上，进行测量 得出数据， 那么在以后建造同类型船舶时， 则需在相同的施 工条件下预放由上艘船测得的反变形数值，才比较可靠） 。 一般反变形数值如下： ?塔式建造时的反变形值：大船的上层建筑钢板较厚，火工 矫正量少，相应变形也小，可取为 L/2000 ；而中小型船舶 可取为L/1000。L是首尾端间的最大水平距离（总长）。 .总段建造时的反变形值：对中小型船舶，每 10m长内放 -6~-10mm ;对大型船舶，每 10m长内放-6~-8mm。 2、 为了保证船体总长度，在大接缝处的肋骨间距可适当加大， 以抵消焊接后船体的缩短。 横骨架式船体大接缝肋距， 可放 +5~+10mm。纵骨架式船体大接缝肋距，可放+ 10~+20mm。 一般分段之间的接缝（纵向）可放 +5mm。 3、 提高装配质量。 严格控制各分段对接缝间隙、 构架连接间隙 和焊缝坡口的大小， 它们必须符合工艺要求， 避免由于过大 的装配间隙而增大焊接变形的数值。 4、 严格遵守工艺规程。 包括船台装配与焊接的先后程序及其工 艺要求， 减少由于安装不当而增大船体变形。 此外，还必须 保证正确的焊缝规格， 过大的焊脚尺度， 即浪费焊条， 以造 成不必要的额外变形。 同时，分段在吊上船台前， 应将能进 行的焊接工作尽量完成。 并将分段矫正好， 以减少船台上因 焊接与矫正工作量增多而引起的变形。 5、 采用必要的工艺措施。 如为了防止船体上翘， 可在首尾分段 上压重物，并在首尾分段下面用松紧螺旋扣与船台上的拉桩 固定，即用强制的方法来减少船体上翘变形的数值。 各分段 在船台进行对接焊时， 可用各种马板加强， 或采用水火弯板 法。将接头处的外板于焊前作出反变形， 其方法为： 当外板 呈正圆势时，可在外板表面上的骨架位置附近（约距骨架 3?4mm）,用氧炔火焰沿骨架方向加热，使外板形成一定的 反变形（其大小约2?5mm）待封底焊接后，接缝处型线即 可光顺。对于外板呈反圆势部分一般不加反变形； 个别的可 向内稍加反变形， 这对横骨架式底部分段较为适用， 对舷侧 分段采用得更多。 6、 改进建造工艺。 尽可能减少船台焊接工作量， 扩大分段施工 范围，采用自动焊、半自动焊、气体保护焊等焊接工艺，提 高焊缝质量， 减少焊缝返修量， 以达到减少船体总变形的目