某基坑开挖安全预案.docVIP

PAGE PAGE 3 ***地铁二号线一期工程****标 基坑开挖安全预案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁******有限公司 ****地铁二号线一期工程****标项目经理部 2006年10月27日 目 录 TOC \o 1-6 \h \z \u 一、 编制依据 3 二、 工程概况 3 三、 工程地质及水文地质 3 1 工程地质状况 3 2 水文地质条件 4 四、 基坑开挖危险源辨识 5 五、 紧急预案 5 1 应急组织机构 5 2 应急资源配置 6 3 应急预案 6 3.1 基坑及支撑架设出现险情时的应急预案 6 3.2 防汛应急预案 7 3.3 应急响应 7 3.4 信息传递方式 7 4 应急措施 7 4.1 基底隆起的应急措施 7 4.2 流砂与管涌 8 4.3 围护结构侧向位移 8 4.4 房屋与构筑物沉降 9 4.5 渗水与漏水 9 4.6 降水对周边环境的影响 10 4.7 雨季开挖 10 4.8 场地规划对基坑的影响 11 4.9 触电 12 4.10 起吊作业 12 4.11 负高空作业 12 基坑开挖安全预案 编制依据 1、地基处理技术规范 DGJ08-61-97 2、建筑基坑工程技术规范 YBJ9258-97 3、建筑基坑支护技术规范 JGJ120-99 4、建筑与市政降水工程技术规范 JBJ/T111-98 5、建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 6、地基与基础工程施工及验收规范 GBJ202-83 7、设计图纸 8、施工组织设计 工程概况 *****~******区间西起莲花村，至双河村油坊一组。明挖过渡段，起止点里程为右线：K0+920.000~K1+390.537、左线：K0+922.101~K1+389.560。区间沿线平行于地铁线路分布有南河、红旗河等地表水体。场地土设计标高为8.50m。结构采用明挖顺做法施工，明挖设计起点右K0+900至洞口右K1+220.000为敞口段，入地下至盾构工作井，在K1+245.000处设排水泵站一处，右K1+373.1、左K1+373.75设左右两线各通风空调机房一处。区间明挖范围内无重要建筑及管线，对交通无影响。基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑最大开挖深度14m左右。 K0+920~K0+998段基坑开挖深度小于3m，基坑采用水泥土搅拌桩重力式挡土墙围护结构。K0+998~K1+390.537及盾构工作井开挖深度较深，基坑采用SMW工法桩围护结构。基坑支护系统采用Φ609钢管支撑，间距4m。 油坊桥盾构井设计起点里程为K1+390.537（右线），终点里程为K1+402.537（右线），挖方量4300m3。明挖区间K0+920.000~K1+390.537，挖方量45000m3，基坑土方开挖采用长、短臂挖掘机配合挖土。 工程地质及水文地质 工程地质状况 勘探深度内地基土层呈二元结构，上层以淤泥质粉质粘土为主，下层以粉砂或细砂为主。表层均布一层厚约2.00m的填土，工程性质较差。②-淤泥质粉质粘土，呈灰色，夹有薄层粉土或粉砂，层厚介于9.40~12.60m，均厚约11.03m，具有明显河湖相沉积特征。其特点是：具高含水量w=39.2，大孔隙比e0=1.118，高压缩性a1-2=0.66，低强度fak=65Kpa，易于触变和流变。③-砂层主要由粉砂及细砂组成，其中②-1d4、②-2d4层沉积时代新，沉积速度快，结构松散，压密程度低，连结性差，受到震动易于液化。 时代 成因 层号 地层名称 颜色 状态 特征描述 分布状况 层底埋深(m) 厚度（m） 亚层 最小~最大 最小~最大 Qml ① 1 杂填土 灰黄杂色 以砼块、碎砖、碎石等建筑垃圾为主，夹有粘性土。结构松散。 均布 1.00~1.50 1.00~1.25 Qml ① 2b 素填土 ~褐黄色 可~软塑 含少许碎砖、碎石，主要由粘性土组成，局部为含石灰的三合土，结构松散，均匀性差。 均布 0.85~1.30 0.85~1.30 Q4al ② 1b3-2 粉质粘土 灰黄色 软塑，局部可塑~软塑 含少许氧化铁，偶含零星贝壳及少许粉土，局部有植物根，含少许有机质。 零星 分布 1.50~3.50 0.60~2.00 4al ② 2b4 淤泥质粉质粘土 灰色 流塑 含有机质及少许腐植质，夹少许粉土薄层，土质较为均匀。 均布 10.90~16.00 9.40~12.60 Q4al