某地下连续墙施工专项方案.docVIP

PAGE 2 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 概述 2 1.1 工程概况 2 1.2 工程地质与水文地质条件 3 1.3 编制依据 5 第二章 施工部署 6 2.1 施工准备 6 2.2 施工组织机构 6 2.3 施工场地布置 7 2.4 施工交通疏解 8 第三章 资源配置及施工计划 9 3.1 施工机械设备配置 9 3.2 施工劳动力配置 9 3.3 施工进度计划 10 3.4 方案及工期计划说明 10 第四章 地下连续墙施工 11 4.1 设计概况 11 4.2 施工流程 11 4.3 施工工艺 12 4.4 管线处连续墙施工 22 第五章 质量技术保证措施 23 5.1 连续墙施工技术措施 23 5.2 连续墙施工质量保证措施 23 5.3 常见质量通病及预防 24 第六章 安全文明施工保证措施 26 6.1 现场文明施工管理规定 26 6.2 连续墙施工安全措施 27 6.3 现场临时用电安全措施 28 第七章 雨季施工保证措施 31 7.1 雨季施工管理组织 31 7.2 雨季防护措施 31 第八章 应急预案 32 8.1 应急处理机构 32 8.2 事故应急救缓措施 32 第一章 概述 1.1 工程概况 1、设计概述 广州市轨道交 延 站位于白 106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。车站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-015.800，总长203.6m。车站为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺做钢筋混凝土框架结构。车站南端设停车线，为单层箱型框架结构，停车线起点里程为YKD-17-575.6，总长为236.6m。车站及停车线共长440.2m。南北两端均为盾构吊出。 龙归站附属结构包括Ⅰ、Ⅱ号出入口及A、B端风亭；附属基坑采用明挖法施工，围护结构采用800mm厚地下连续墙及两道内支撑；车站附属结构选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构。根据车站使用功能的要求，结构方案设计成单层多跨的梁、板、柱、中隔墙组成的框架结构体系。 A端风亭位于车站西侧，长约52.3m，宽约15.00～21.00m，深度约为9.80m，集水坑处基坑深约11.00m。 Ⅱ号出入口位于车站西侧，基坑平面形状呈T型，基坑标准段宽为6.5m，深度约为9.5m。 B端风亭位于车站西侧，长约35.43m，标准段宽为18m，深度约为9.80m。 Ⅰ号出入口位于车站东侧，基坑平面状呈现L型，标准段宽为6.5m，深度约为9.50m。 2、周边环境 广州地铁三号线北延段龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。 3、地下管线现状 本站西侧附近管线分布情况：主要管线都是沿106国道的两旁布置，以电信管为主，有部分的给水管、排水管。对本风亭有较大影响的是一根埋深约0.5、Φ400的排水管（砼）及一根埋深约2.75、Φ1200的排水管（砼），需在施工中进行临时迁改；另有五根埋深约0.71m~0.8m6的电信管（2孔200×100空管），需在施工中进行悬吊保护。东侧场地有一根埋深约0.83m的电信管（铜/光纤）、一根埋深约1.63m 直径200mm的给水管（铸铁）、及一根埋深约1.32m 直径1000mm的给水管（钢）需悬吊保护。 1.2 工程地质与水文地质条件 1.2.1工程地质条件 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。 主要地层特征自上而下分述如下： 1）人工填土层（Q4ml） 沿线人工填土层主要为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，平均厚度2.32m，本层的层序号为“1”。 2）海陆交互相沉积层（Q4mc） 本层缺失。 3）冲积-洪积粉细砂层（Q4al+pl） 呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，层厚0.60～12.20m，平均厚度2