第三章运输市场与供需平衡 .pptxVIP

交通运输管理概论运输市场与供需平衡三峡大学经管学院 郭成恒电话: Q号：1106231430电子邮箱: guoctgu@126.com物流管理专业教研室：G1515第三章 运输市场与供需平衡本讲内容§3-1 运输需求原理§3-2 运输供给原理§3-3 运输供需均衡原理§3-4 运输市场§3-1 运输需求原理一、运输需求函数与曲线二、运输需求的变动三、运输需求弹性一、运输需求函数与曲线 （一）运输需求函数：是用函数形式表示运输需求与其影响因素之间的基本数量关系。 ● 货运需求函数式：QD = f (A、B、C、P、E、…) 式中QD—货运需求量，A—自然条件、资源分布及生产力布局，B—经济发展水平，C—产业结构，P—运价，E—交通网状况…… ● 客运需求函数式：QD = f (A、B、P、E、…) 式中QD—客运需求量，A—经济发展水平（国民收入），B—人口状况，P—运价，E—交通网状况…… ●上述表达式只是运输需求函数的抽象形式，没有表示出自变量与运输需求量之间的具体数量关系。注意：影响货物运输的因素与影响旅客运输的因素有很大的差别，国民收入和人口因素的变化是影响客运需求变动的特别重要的因素。运价DPDQ需求量（运量）一、运输需求函数与曲线（二）运输需求曲线：是假定运价以外的各种因素保持不变的情况下，运输需求量变化与运价变化之间关系的曲线。● 需求曲线是一条自左向右向下倾斜的曲线（斜率为负）。 运价DP1 P0 P2 DQ1 Q0 Q2 需求量（运量）二、运输需求的变动（一）运输需求量的变动——运价以外的其它因素都保持不变的情况下，运价的变化引起的需求量的变化： 需求函数简化为：QD= f(p) + CD 变化规律： P （价格）↑，Q（需求）↓； P （价格）↓，Q（需求）↑；需求定理：影响需求的其它因素都不变的情况下，需求量随价格变动而变动的规律，即：沿一条既定的D D曲线进行移动，当价格下降时，需求量增加；当价格上升时，需求量减少。 运价D2 D0D1 P0 Q1 Q0 Q2 需求量（运量）二、运输需求的变动（二）运输需求水平的变动——运价保持不变的情况下，由于其它因素的变动所引起的运输需求的变动 变化规律：D0左移→ D1 ，需求↓； D0右移→ D2 ，需求↑；运输需求量的变动与运输需求水平的变动概念不同 需求水平的变化是整个需求曲线在面上的移动。 例如，经济水平提高，或人均国民收入增加了，或人口的数量增加了，当运价仍为P0时，客运需求则由Q0增加到Q2，意味着整个需求曲线由D0移到D2的位置。三、运输需求弹性弹性是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的经济变量之间的相对变化之比值。运输需求弹性：运输需求量变动率与影响因素变动率之比（影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相应地变化百分之几）。用来说明运输需求量对某一影响因素变化的反应程度或敏感程度。公式：Ed—运输需求弹性，Q—运输需求量，Z—影响运输需求量的特定因素。运输需求的价格弹性 运输需求的交叉弹性运输需求的收入弹性 运输需求的价格弹性运输需求对运价的反应程度。 ●不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别： 在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路和方向上，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较小，运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大的运输需求； 而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场处于买方市场状态，运输需求对运价的变动则反应敏感，运价弹性大。 运输需求的价格弹性●货运需求与客运需求的价格弹性有明显的差别。客运需求的价格弹性主要与人们的收入水平有关；货运需求的价格弹性与多种因素有关：（1）与货物本身的价值有关。 低值货对运价的负担能力较差，对运价变动的反应程度较强，因而价格弹性大；高值货对运价的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，价格弹性小。运输需求的价格弹性（2）同货物的物理、化学性质有关。 不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货物则价格弹性大。（3）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。 在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量，一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱，运价弹性小。而批量较少而又分散的零担货物对运价反映程度强，价格弹性大。运输需求的交叉弹性（间接弹性） 运输需求相对变化与其相关因素价格相对变化之比。等于由1％的相关因素价格变化所引起的某一运输需求的百分比变化。表示的运输需求变动不是由与其直接有关的运价变动而引起的，而是由其它相关因素的价格变动而引起的。举例说明哪些情况下交叉弹性为负？式中Y—自变量，X—因变量，EXY—交叉价格弹性。 在运输方式的替代关系中，一种运输方式