上跨铁路桥梁安全综合项目施工专项方案.docVIP

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 上跨铁路施工安全防护方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十九局集团第三工程 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 二O一五年三月十日 开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路 施工安全防护方案 一、工程概况： 开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。现有桥梁部分采取30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采取25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采取圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分和现有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m双向横坡2%桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工全部在铁路运行范围线周围，所以在施工过程中安全防护方法尤其关键，特编制此施工安全方案。 进场机械设备要求： 机械设备进场必需和设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方许可进场作业，现场作业时必需一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在和工点相邻两现有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配置对讲机及手机，时刻保持通话及信息通畅，驻站联络员在列车开出前方站前，必需通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确定现场防护方法有效。进场施工人员应含有必需施工安全素质。现场防护人员必需经铁路局营业线施工安全培训，不许可未经培训或培训不合格人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全方法。 施工前调查方法： 经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近现有线铁路施工作业区域内为现有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必需根据铁路局协议要求在铁路局各施工段做好管线排迁方法后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程安全防护方案。 二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况 考虑到明挖基础、承台及桩基施工对现有线路基影响，施工时为预防现有铁路路基坍塌，依据现场实际采取钻孔防护桩对现有线进行防护。 防护桩施工 依据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，假如需要防护桩防护话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡低点，将填土扎实。现场准备完成后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。全部防护桩施工完成且桩身混凝土强度达成设计强度50%后便可开始桩基础施工。为不影响现有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运输至现场。 防护桩桩身钢筋笼采取汽车吊安装，汽车吊采取锚固形式将其固定，确保起重机设备不得侵入铁路限界，起重设备在操作过程中，派专员监控起重设备操作，一旦侵限，立即停止作业，退回到安全范围内。 防护桩施工安全注意事项 1）平整场地时尽可能不破坏现有线运行设施，现有线两侧桩基施工采取有效防护方法，同时严禁开挖破坏路堤边坡。 2）施工时做好防排水工作，在远离现有铁路线方向设排水沟、泥浆池等；避免因为施工原因造成现有铁路两侧排水沟堵塞而对铁路轨下结构产生不利影响。混凝土施工时，尽可能避开列车经过高峰期，确保混凝土施工连续性和施工安全。 3）现场设专职安全员，负责巡视现场施工安全。 4）现场施工人员必需戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。 5）为了预防防护桩施工时因列车动载造成孔壁坍塌，引发路基下沉，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重方法进行防护。 1.2、钻孔桩安全施工防护方案： 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程桩基施工使用钻孔桩施工，1#、2#、3#桥墩柱距离铁路运行线较近，钻孔桩施工前做好安全防护方法，安全防护采取钢管围栏防护，在防护区内进行桩基施工，钻孔桩施工机械全部进入防护区内进行施工。围栏长20米，高1.5米，靠近铁路侧挂设安全防护网，预防钻孔桩出渣侵限。并确保钻孔桩机械挂设揽风绳，预防机械向铁路沿线倾斜。安全防护围栏平面部署图以下： 1.3、桩基施工使用机械吊装时防护方法 钻孔桩钢筋笼要求分节吊装，吊车选择汽车式起重机（25t），主臂长为13～38米，作业半径为15米，旋转角度控制在60°范围,满足施工要求，且不影响现有线铁路正常营运。 对于靠近营业线一侧钻孔，依据地质情况尽可能增加钢护筒跟进长度，使钢护筒底部处于硬土层上，且护筒周围用黏土对称填筑分层压实。 为预防机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台尽可能背对营业线，钻机场地应平整、密实，对于松软底层处采取碎石土进行整平、压实，预防机械倾覆。钻机施工前