船模性能实验.docxVIP

船模性能实验 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 ?船模性能实验》实验报告 学习中心: 层 次: 专 业: 学 号: 学 生: 完成日期: 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 实验报告一 一、 实验名称：船模阻力实验 二、 实验目的： 主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包 括： 船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。 确定设计船舶的阻力性能 对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。 预报实船性能 船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要 的数据。 系列船模实验 为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相 似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。 研丸各种阻力成分实验 为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。 附体阻力实验 目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。 流线实验 在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定妣龙骨，轴支架等 附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。 航行状态的研丸 在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速 排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。 三、 实验原理： 简述水面船舶模型阻力实验相似准则。 船模与实船保持几何相似； 船模实验的雷诺数人达到临界雷诺数以上： 船模与实船傅汝德数相等。 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 大连理工大学《船模性能实验》实验报告 2?分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。 1）安装激流丝：用 1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层 中产生紊流。 2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相 应的排水量。 3?船模阻力实验结果换算方法有哪些? 常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方 法亦称傅汝德方法；三因此方法为 1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。 4?简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。 傅汝德假定： P ①假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力 Rf，只与雷诺数有关, 另一个为粘压阻力Rpv和兴波阻力Rw合并后的剩余阻力Rr，只与傅汝德数有关，且适 用比较定律。 ②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此, tsfs摩擦Wm傅汝德换算关系: ts fs 摩擦 Wm 傅汝德换算关系: 力，通 m） m 四、实验内容: （一）填写实验主要设备表 名 称 说明 拖曳水 池 水池狭而长，配置有拖动设备和测量 仪器，以测得船模在不同速度下的阻力 值。实验池的水采用淡水，船池尺度决 定了船模大小和速度。 大连理工大学船模试验水池长160m 宽7 m水深3.7 m拖车速度0?8m/s,速 度精度土 1 mm/s。配有摇板式规则波造 波机。 拖车 拖车是在沿水池两旁轨道上行驶的。 拖车的用途是拖曳实验船模，并使船模 保持疋的方向和疋的速度运动。 其次在拖车上要安装测量和记录仪 器。拖车的主要技术指标是速度范围和 速度精度。 水面电 测阻力 仪 水面电测阻力仪简称电测阻力仪，是 用在水池实验中测量船模阻力。阻力仪 通常是应变式的传感器。阻力仪要求性 能稳定，灵敏度高，具有良好的线性和 重复性。根据实验要求选择相应的量程， 可提高测量精度。 （二）实验步骤: （一）船模阻力实验准备 （1） 船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保 持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模 不易变形，蜡模成本低。 （2） 安装激流丝：用 1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界 层中产生紊流。 （3） 画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。 （4） 称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船 相应的排水量。 （5） 调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。 （6） 安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。 （7） 拖点（浮心位置） （8） 最后将船模安装在拖车上。 （二）船模阻力实验数据测量 （1） 船模速度测量： （a） 根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高 2节。 （b） 根据实船长度、速度范围和模型尺度按 数相等的原则，确定船模实验速度 范围。 （c） 在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻 力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码