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（售后服务）构建口岸物流 大平台为发展区域经济服 务 摘要：区域经济壹体化是世界贸易全球化的具体表现形式。我省是连接东部沿海发达地区和 中西部欠发达地区的纽带。依托中西部地区的资源，利用东部沿海地区的便利运输条件，构 建口岸物流大平台，为发展区域经济服务，是我省经济发展的必由之路。 关键词：区域经济；物流平台；外代和船代公司 当今世界，区域经济全球化是世界潮流，不可逆转。寻求区域经济合作，成为许多地区谋求 经济发展的壹个现实选择。要增强国际竞争力，实现跨越式的发展，也必须寻求互利共赢的 合作伙伴。泛珠三角的省区山水相联、人员相亲、经济互补、形成紧密的合作关系，是共同 利益的需要也是必然的选择，同时 9+2 的 11 个地区具体有东部、中部和西部内陆三个经济 阶梯的省份，差异巨大，这也使9+2 成员有了互补的需要和可持续发展的可能性。 我省地处内陆地区，是东部发达地区的重要经济腹地，同时又是中西部欠发达地区发展的前 沿。近几年来，于省委省政府的 “大开放”主战略和 “三个基地壹个后花园”的战略定位的 指引下，连续保持中部地区发展增幅前列，同时也越来越被大小企业家见好江西。广东、福 建、香港、澳门的壹些企业家纷纷迁入我省，特别是赣州市据不完全统计，自框架协议签订 以来，已有200 余家企业入驻，且以 20%的速度递增，从调查的情况见，绝大多数为制造业 工厂，大有向我省纵深发展的趋势。 由于制造业的发展，有力地推动了进出口贸易，据最新统计，今年头5 个月出口贸易又比上 年周期增长 34% 。出口贸易运输量从2003 年的 160 余万吨，猛增到目前的 230 余万吨，经专 家测算预计到 “十壹五”规划的末期，全省出口货运量将达到或超过 1000 万吨。 面对这种发展趋势，省委省政府把口岸物流工作摆到了议事议程的重要位置，且致力于口岸 物流平台的建设。于省委省政府的领导下，北接长三角，东连闽三角，南承珠三角，和三个 三角对接，主动融入泛珠三角经济圈，已成为我省区域经济的发展战略。努力构建口岸物流 大平台，是我省主动对接的具体措施。 1 构建综合运输平台，为口岸物流提供高效运输手段 我省进出口贸易运输通道壹是少，二是窄，三是散，主要靠九江港水运口岸和上海外高桥连 接。全省进出口货物直接从我省报关进出口的货物最高年份只有 35 万吨，2 万余标箱。根据 泛珠三角框架协议的要求，应牢固树立 “和沿海发达地区对接，首先是口岸的对接”的观念。 近年来，我省将原来分散的铁路、公路、水运、航空等进出口货物监管查验点相对集中于南 昌昌北经济开发区，形成了铁、公、水、空运输综合体系，为货主提供了多种运输方式选择 的机会，为多式联运及 “门到门”于壹站转换运输方式奠定了良好的基础和平台。为使南昌 至上海的国际集装箱水上内支线运输更加通畅，省政府投资数亿元人民币将南昌到长江的赣 江航道由三级航道提高到二级，有效的提高了南昌到上海的国际集装箱内支线的常年通航能 力，航空货运也充分利用国际航班号共享，增加了直通国际航线，加大了航线密度，提高了 航空国际货运的速度。特别是努力开拓向南、向东南方向的铁路口岸运输通道，我省已完成 了南昌到厦门的 “五定班列”全部工作，已开始运行。当下南昌到厦门出口货物于 24 小时 内可准时抵达，南昌到深圳的 “五定班列”也于去年 12 月完成了试运行，预计今年的 8-9 月份即可正式运行，到时从深圳出运的货物到达南昌南站起算，36 小时内即可吊装上远洋轮 船； 2 构建口岸服务平台，为口岸物流提供便捷服务 江西地处内陆，进出口货物除于九江水运口岸能够直接通关运输外，其余均必须运到沿海口 岸报关、报检、装箱、清关，费时、费力，给企业带来诸多不便。省政府根据我省的地形及 地理条件，及时提出 “口岸作业区”概念，即于我省沿长江和沿京九、浙赣铁路线建立若干 个集海关监管点、检验检疫注册场地以及报检（关）和代理服务为壹体的运营场所，于这些 场所实现沿海港口口岸的所有主要功能，同时于南昌海关、江西出入境检验检疫局的支持下， 主动和沿海港口口岸的海关、检验检疫部门对接，签订俩地合作协议，同时鼓励我省货代和 沿海的船代、港口、码头、车站、仓储进行必要的对接，使我省的这些场地真正成为沿海港 口口岸于内陆的壹个作业区，于这些作业区内实现 “就地报关（检）、就地装（拆）箱、就 地查验、就地清关”，为进出口企业提供了不出省门就能办好国门事提供了便捷的条件。到 目前为止，已初步完成铁路南昌南站、公路赣州货柜车查验场、南昌白水湖码头三个口岸作 业区的建设。按我省口岸 “十壹五”发展规划，仍