塔吊电气控制线路原理说明.docxVIP

a a 塔式起重机电气控制线路 塔式起重机简称塔机，具有回转半径大、提升高度高、操作简单、装卸容易等优点，是建筑工地普遍 使用的一种起重机械。 塔机外型示意图见图3 —6,由金属结构部分、机械传动部分、电气系统和安全保护装置组成。电气 系统由电动机、控制系统、照明系统组成。通过操作控制开关完成重物升降、塔臂回转和小车行走操作。 图3 —6 塔式起重机外型示意图 1—机座；2 —塔身；3—顶升机构；4—回转机构； 5 —行走小车；6—塔臂；7—驾驶室；8—平衡臂；9—配重 塔机又分为轨道行走式、固定式、内爬式、附着式、平臂式、动臂式等，目前建筑施工和安装工程中 使用较多的是上回转自升固定平臂式。下面以 QTZ80型塔式起重机为例，对电气控制原理进行分析。 （一）主回路部分 gQ2■ I■i.宀.LG■I?*SCT号_^-^- 4K町惋姻EK刑“ E 4K1W;?-審诩 f 曲早足 yaecaNltl gQ 2 ■ I ■i .宀. LG ■I? * S CT 号 _^-^- 4K町惋姻 EK刑 “ E 4K1W ;?- 審诩 f 曲早足 yaecaNltl 爲 出T —Cr^- r L^? 3KM1 3KML 崔 □ \ 一 n 3KK5 购 3KITO JKTI 引圧 图3 — 7 QTZ80塔式起重机电气主线路 （二） 控制线路总起动部分 （三） 小车行走控制 小车行走控制线路见图3 —9,操作小车控制开关SA3,可控制小车以高、中、低三种速度向前、向后 行进。 控制原理如下： 1、 小车行走控制 2、 线路保护 （1 ）终点极限保护：当小车前进（后退）到终点时，终点极限开关 4SQ1（4SQ2）断开，控制线路中前 进（后退）支路被切断，小车停止行进。 （2）临近终点减速保护：当小车行走临近终点时，限位开关 4SQ3、4SQ4断开冲间继电器4KA1失电, 中速支路、高速支路同时被切断，低速支路接通，电动机低速运转。 （3 ）力矩超限保护：力矩超限保护接触器 1KM2常开触头接入向前支路，当力矩超限时， 1KM2失电, 向前支路被切断，小车只能向后行进。 （四）塔臂回转控制 塔臂回转控制线路见图3 — 10,操作回转控制开关 SA2 ,可控制塔臂以高、中、低三种速度向左、 向右旋转。 控制原理如下： 1、右（左）回转控制 1、制动器控制 图3—10 塔臂回转控制线路制动器低谨 图3—10 塔臂回转控制线路 制动器低谨 3、线路保护 回转角度限位保护：当向右(左)旋转到极限角度时，限位器3SQ1 (3SQ2)动作，3KM2 ( 3KM3) 失电，回转电动机停转，只能做反向旋转操作； 回转角度临界减速保护：当向右(左)旋转接近极限角度时，减速限位开关 3SQ3 ( 3SQ4 )动 作断开，3KA1、3KM5、3KM6、3KM7失电，3KM4得电，回转电动机低速运行。 、起升控制， 操作起升控制开关SA1分别置于不同档位，可用低、中、高三种速度起吊。 起升控制线路如图3 — 11所示，为了便于分析电气控制过程， 现将提升状态五个档位对应控制线路 分解叙述，见图3 — 12?15。 5AIzm2EJIIfliD 丸 合一2EI3s+J ~L餐 出□ 5AI zm 2EJII fliD 丸 合一 2EI3 s+J ~L 餐 出 □加1 U2EJI2 =「|咖 —0 I 十u LI郎帕 2EYL 1、控制开关拨至上升第I档， 制接触器1KM2触头处于闭合状态， 线路2KM6闭合，转子电阻全部接入， 3 — 11 起升控制线路 S3闭合，控制线路分解为图3 —12。接触器2KM1得电、力矩限 2KM6、2KM5相继得电，对应主 S1 2KM3得电使低速支路长开触头闭合， 2KM1闭合，转子电压加在液压制动器电机 M2上使之处于半制动状态， 。通过线间变压器 2KM5闭合，滑环电动机M3定子绕组8级接法，2KM3闭合，电动机得电低速正转(上升) 201抽头110伏交流电经2KM1触头再经75号线接入桥堆，涡流制动器起动。 9w 9 w 圧蟲 梔進 乓檯1 E锻丨丨 2、 当控制开关拨至第H档， S2、S3、S7闭合，S1断开使2KM1失电，制动器支路2KM1常闭触头复位。 S2闭合使2KM2得电，S3闭合使2KM3继续得电，控制线路分解为图3 —13。主电路2KM1断开2KM2闭合 使三相交流电直接加在液压制动器电机 M2上，制动器完全松开。S7闭合使涡流制动器继续保持制动状态， 2KM5、2KM6依然闭合，电动机仍为8级接法低速正转（上升） 。 3、 当控制开关拨至第山档， S2、S3闭合，除S7断开使涡流制动器断电松开而外，电路状态与H档一 样。 ZUllc ? ZUll c ?J 卞 I r nn ? _ 「一