国内外汽车产业集群城市发展对十堰汽车工业的启示.docxVIP

国内外汽车产业集群城市发展对十堰汽车工业的启 示 十堰市汽车产业发展现状 十堰市是东风汽车公司的发源地， 在“依托服务东风， 依托 地方资源， 发展十堰经济”的战略方针下， 十堰地方汽车及其配 件产业坚持走产品系列化、 市场多元化的发展之路， 大力推进技 术进步， 加快产品结构对市场需求的调整步伐， 不断提高市场适 应能力。 在东风公司的带动和辐射下， 十堰地方汽车产业从无到 有，从小到大， 基本形成了以汽车零部件和专用车为主体的产业 体系。 目前，十堰市已拥有 500 多家整车和零部件生产企业， 制造 业存量资产近千亿元、具备年产 50 万辆汽车的生产能力。在汽 车零部件产业方面， 十堰生产的汽车及其配件品种众多， 据统计 达 3500 余种， 70%都是提供给东风系列汽车的配套产品。 在专用 车方面，上国家公告产品达 300 余种，产品覆盖中重轻系列中的 自卸车、加长车、厢式车、半挂车、牵引车等。 国外汽车产业集群城市的经验与启示 世界上以汽车产业为支柱并闻名于世的城市很多， 这些与十 堰有着相似背景的城市虽然在经济发展中也存在不足之处， 但是 不少先进的汽车工业发展经验也值得我们学习和借鉴。 以下分别 对国内外主要汽车工业主导的城市 （简称“车城”） 进行进一步 的了解和系统的总结， 以期可以为我国汽车工业城市持续、 健康、 稳定发展提供可借鉴的经验。 分析主要的汽车工业主导城市发展情况， 我们可以发现， 成 功的汽车产业集群通常有如下几个特点： 第一，国际竞争规模的 经济竞争力；第二，抵御国际经济风险的能力；第三，核心技术 的自主性。 而未来世界汽车产业发展的主流模式是“多品种、 小 批量、低成本 ”的精益生产模式。 美国经验——基于产量的汽车产业集群 目前，底特律汽车产业集群仍然是“世界汽车之都”， 美国 汽车产量的 1/4 是在底特律汽车集群内生产的。 作为美国的第五 大城市，底特律 440 万人中约有 90%的人就业于汽车产业。自 1903 年起，美国已有几百家大大小小的汽车厂，其中绝大多数 集中在底特律，其中通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒公 司等国际知名品牌， 以底特律为中心的密歇根汽车产业集群作为 全球第一个汽车产业集群完全形成并保持着强大的竞争优势， 使 得美国汽车工业保持领先。 日本经验——基于精益生产的汽车产业集群 日本汽车工业之所以能够在很短时间内获得迅猛发展、 形成 具有国际公认的强大竞争优势， 其奥秘就在于丰田汽车公司的精 益生产方式( Lean Production )，并在此基础之上实施了集群 化发展。 2001 年丰田公司的汽车总产量为 513.5 万辆，其中， 国内产量总计为 335.4 万辆， 90%的国内产量都集中在丰田市及 周边地区。丰田汽车公司和其下承包企业在地域上也存在紧密的 联系，丰田汽车产业都集中在丰田城， 丰田城拥有分属于 144 家 公司的 160个工厂，其中 86 家公司的 104 个工厂是生产汽车及 汽车零部件的。 丰田模式之所以能够取得巨大的成功， 具体来看 有以下三方面：第一，核心企业的主导作用；第二，丰田本地化 网络联系；第三，丰田文化的社会根植性。 德国经验——基于技术第一、政府引导的汽车产业集群 德国汽车工业在全球范围内处于领先的位置，在研发机制、 制造模式、物流服务以及政府支持等方面都有着很多成功经验。 在研发方面， 德国汽车业始终将追求技术领先作为企业发展的战 略基点， 高度重视技术研发投入和研发人才的培养， 通过虚拟制 造、研发外包、国际合作研发等手段来提高研发的效率。德国汽 车业先进的制造模式在于实施精益制造、 确保整车的误差范围和 零配件质量的稳定、 通过全球制造来降低生产成本上。 德国汽车 物流服务通过广泛应用电子数据信息交换系统（ EDI），以灵活 多样方式为客户提供个性化服务， 广泛应用仓库管理系统和条码 技术增强库存管理的能力，采用实用、环保的包装技术，高效的 运输组织管理，形成快速的反应能力，提供多样化、专业化的增 值服务。 德国政府通过一系列措施对汽车产业给予支持和引导，包 括：制定本地产品标准和政策， 排斥外来竞争者； 引导技术进步， 调整产业结构，提高产品国际竞争力；制定优惠政策，及时修订 相关法规， 加大对新产品研发的激励力度； 政府主导搭建高层合 作平台。另外，德国的斯图加特、沃尔夫斯堡、吕塞尔海姆等车 城都通过汽车展以及相关汽车节日等形式将汽车产业与旅游资 源结合， 树立旅游城市形象， 很好的利用了产业链的相互推动关 系，围绕汽车生产形成新的经济增长点。 西班牙经验——借助外商投资形成汽车产业集群 目前，世界六大汽车集团在西班牙共投资建立了 11 家汽车 制造工厂，分布在七个地区， 形成了西班牙的七大汽车生产基地。 例如