中国铁建沙特麦加轻轨项目41亿巨亏原因(摘登及其它).docxVIP

中国铁建沙特麦加轻轨项目 41 亿巨亏原因（摘登及其它） 摘者述：本博文摘登的文章是已摘登博文“中国高铁走出去 ”的作者赵坚教授在文中提到的沙特麦加轻轨事端。我摘登的文章有正、反两方对同一事物的判读。敬请各位博友关注。 打造中国铁路品牌：中国铁建征战麦加轻轨纪实 新华网北京 11 月 28 电（记者齐中熙）由中国铁建股份有限公司总承包的沙特麦加轻轨铁路前如期铺通，并圆满完成了 今年运送穆斯林朝觐者任务。在持续 5 天的朝觐活动中，共 开行列车 900 多趟次，运送穆斯林朝觐者超过 120 万人次。 从合同签署到正式运营的 22 个月里，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高的影响，留给中国建设者的实际工期仅 16 个月。如今，这条迄今世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目经受住了首次大规模运营的考验，为中国铁路进一步赢取中东 市场树立了标杆。 18 公里轻轨聚焦全球穆斯林目光 麦加轻轨铁路是沙特阿拉伯王国的头号重点工程，是沙 特用于缓解每年数百万穆斯林在麦加朝觐期间的交通压力，在伊斯兰教第一圣城——麦加投资兴建的一条朝觐之路，聚焦全球穆斯林目光。 轻轨途经米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特 3 个主要朝觐 地区，共设 9 座车站，全长 18． 25 公里，设计运能为单向 每小时 7． 2 万人。根据合同要求，麦加轻轨 2010 年 11 13 达到运能的 35％， 2011 年 5 月运力将达到设计能力的 100％。  月 “别看只有 18 公里长，但它是中国企业在海外工程中首例集设计、施工、采购、安装、联调联试及运营维护于一体的轻轨项目，融特殊性、复杂性、艰巨性于一身，也是中 国人在古老的圣城麦加为朝觐者修建的一条专用铁路。 ”中国铁建总裁赵广发说。 由于要适应朝觐期间大量的人流，沿线 9 座车站在环境 度、消防安全等级、旅客疏散能力等方面在同类项目中居世界前列。为了适应高和风沙等特殊的气候环境，项目所建设的车辆段除了功能现代化，要求各建筑物、维修库房全部密闭防尘，并使用特殊的沙漠空调系统。 “由于朝觐期间人流密集，公司采用 12 辆编组的轻轨 车辆，是普通轻轨的两倍。 国内轻轨车站长度一般在 80－ 120 米，由于车辆长、人流大，麦加轻轨铁路车站是 300 米。增 加了施工难度。 ”中国铁建麦加项目总经理郝桂林告诉记者。 麦加轻轨可以说是世界各种标准的融合，土建结构工程采用美国标准，房建及道路工程采用沙特当地标准，而运营系统采用欧洲标准。 在圆满完成今年运营任务后，沙特阿拉伯主流媒体《阿拉伯新闻报》 20 发表文章说，在沙特所有朝觐建设项目中，最具有成就的就是中国企业承包建造的、在今年朝觐中运送了数以万计穆斯林朝觐者的轻轨铁路。朝觐铁路达到了缓解地面交通压力的目的，并使朝觐之路变得轻松起来。 攻坚克难啃下“硬骨头” 这样一条高标准、高密度、高可靠性的轻轨铁路项目， 从设计到投入运营，一般需要 3 年时间，而中国企业只用了 短短 16 个月。面临工期短、设计频繁更改等不利因素，中国铁建科学指挥、严格管理，发挥团队力量，硬是啃下了这根“硬骨头” 。 在麦加轻轨 “大会战” 中，广大参战员工战高、 斗酷暑， 每天坚持在五六十度摄氏的高下拼搏奉献，有的连续几十个 小时不下火线，先后有 800 多人次中暑， 3000 多人次患病，员工们有的亲人去世，有的妻儿生病，但大家把痛苦埋在心里，把困难抛诸脑后，无一人退却，无一人叫苦。 在项目实施过程中，在遇到重大困难挑战的关键时刻，中国铁建人保持了应有的清醒，全力以赴确保按时通车。中 国铁建麦加项目工委书记兼副总经理赵佃龙说： “保通车并非意味着不计成本，牺牲股东利益，在项目实施过程中我们 一时一刻也没有放松成本管理和合同管理，通过工艺修改和施工组织梳理来最大限度节约成本。 ” 2010 年下半年， 离合同规定的通车时间不到半年， 一场 大规模的海外工程突击战在麦加轻轨铁路项目打响。指挥部 先后调集大量管理技术人员和中外劳务人员， 增配设备 2000 多台套。 “尤其是土石方开挖设备，几乎把沙特境内所有能够租赁的设备都集中到了麦加工地。 ”中国铁建十八局集团麦加 项目书记万铁堂告诉记者，有一次设计图纸夜里 1 点到项目部后，立即开会布置到凌晨 4 点多，然后立即组织工人施工。活一干起来，项目人员加班加点、昼夜奋战是常有的事。中 国人克服了施工环境复杂、语言不通、生活不便、水土不服等一个又一个困难，攻克了一个又一个难关，确保了施工进度、安全和质量。 麦加轻轨铁路获得了国内项目尚未采用的德国和英国第三方独立认证机构的双重安全认证，这是中国企业在海外铁路工程总承包项目上首次获得欧洲权威机构认证，中国建筑企业的综合实力和国际化水平经受住了国际标准的检验。 在朝觐