杭州市九堡大桥南接线工程施工组织设计施工方案.docVIP

. 杭州市九堡大桥南接线工程施工组织设计 第一章 工程概况 一、线路及工程位置 杭州市九堡大桥南接线工程北接九堡大桥及以北的东湖快速路， 南接通城快速路， 是 连接杭州市三大副城（临平城、江南城、下沙城）的城市快速通道，也是杭州东部地区主 要的对外交通通道。 九堡大桥南接线工程道路呈南北走向，北接九堡大桥，南至机场路，全长约 6.8km， 道路规划跨度 51m，城市快速路。快速路采用高架形式，双向 6 车道，设计车速 80km/h， 地面道路城市主干道，双向 6 车道，设计车速 60km/h。 Ⅰ标段实施的范围为滨江一路交叉口以北至滨江二路交叉口以南（ K4+206.906～ K8+359.000），全长 4.152km；地面道路范围为纬二路交叉口以北（ K4+740～K7+620）， 全长 2.88km。沿线跨越滨江一路、纬二路、钱江二路、纬八路、滨江二路、顺坝环河、 先锋河、军民河、杭甬高速公路。 二、主要技术标准 1、高架快速路 设计车速：快速路 V＝ 80km/h，匝道设计车速 V＝40km/h 车道数：高架双向 6 车道 宽度： 25m 2、地面城市主干道 设计车速： 60km/h 路面结构计算设计轴载： BZZ－ 100 宽度：标准横断面 51m，匝道落地横断面 63m 三、工程地质、水文、地震 1、工程地质 项目所在区域地形平坦， 自然地面高程在 4.91 ～ 8.18m 之间，沿线大部分为农居及农 田。地貌为钱塘江冲海积平原，其中鸿达路以北区域属现代江滩围垦区。 项目区第四纪堆积始于晚更新世晚期（ Q32），在此之前，自第三纪至第四纪中更新 世晚期本区一直趋于相对缓慢的抬升之中， 为侵蚀～剥蚀环境。 该地区第四系地层厚度一 般为 63～ 67m，受古地理环境和古气候冷暖交替的影响，第四系成因类型复杂，上部为全 新世（ Q4）冲海相沉积，中部为冲海相淤泥质软土，下步为晚更新世海陆交替沉积地层， 在竖向上形成多个沉积旋回，下步基岩为白垩系（ K）砂砾岩。 2、水文 地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。 项目区浅层地下水属孔隙性潜水， 主要赋存于表层填土和②层粉土及砂土中， 主要接 受大气降水、侧向迳流补给。 承压含水层主要分布于深部（ 11）和（ 14）层砂性土和碎石土中，水量较丰富，含水 层上部的淤泥和粘土层（⑤、⑦和⑧ 1 层）。承压水受侧向迳流补给，富水性好，具有明 显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸～微咸的特点。 3、地震 项目区新构造运动不明显， 构造活动微弱， 近场地地震震级较小， 强度较弱，频率低。根据《建筑抗震设计规范》（ GB50011-2001， 2008 版），工程区设计基本地震加速度值为 0.05g （相当于地震基本烈度为Ⅵ度）。 四、主要工程数量 主要工程内容包括路线范围内的主线高架桥、 K4+740～ K7+620 段地面道路及排水工 程、纬二路上下匝道、滨江二路上下匝道、其中跨越杭甬高速公路的上部结构型式为 60+1000+60m预应力混凝土连续刚构。 表 1.1 主要工程数量表 工程名称 单位 数量 路基挖方 m3 80156 路基填筑 m3 173497 路基工程 挖淤后填块石 m3 9475 砌体挡土墙浆砌圬工 m3 7778 砌体挡土墙混凝土圬工 m3 3619 3%水泥稳定碎石底基层 厚 200mm m2 105641 m2 路面工程 厚 150mm 26247 5%水泥稳定碎石底基层 厚 200mm m2 88171 . 工程名称 单位 数量 厚 150mm m2 57533 透层 m2 124953 粘层 2 217053 m 细粒式沥青混凝土厚 40mm m2 13972 中粒式沥青混凝土厚 50mm m2 97255 厚 70mm m2 97255 粗粒式沥青混凝土 m2 厚 80mm 22542 封层 m2 105826 细粒式改性沥青混合料厚 40mm m2 105826 路缘石 m 50610 主线高架桥 m/座 4152.1/1 桥梁工程 地面桥梁 m/座 204.14/3 60+100+60m连续刚构 联 1 HDPE双壁波纹雨水管 m 4670 钢筋混凝土雨水管 m 6045 雨水 UPVC直壁管高架雨水落 m 5500 检查井、集水井 座 241 排水工程 HDPE双壁波纹污水管 m 1265.8 钢筋混凝土污水管 m 2595.2 污水 钢制污水倒虹吸管 m 266 检查井、集水井 座 110 . . 第二章 施工方案及技术措施 第一节 总体施工组织布置及规划 一、总的原则 重点地段重点安排，在 2011 年 12 月 31 日前完成九堡大桥至纬二路高架部分（包括 匝道）、滨江二路至九堡大桥的约 2km临时道路及滨二路的施工， 2