技术交底-栈桥、平台.docx

施工技术交底 施工单位 昆山市中环线快速化工程切工区 交底日期 2012年1月1日 项工序名称 苏浏河栈桥、平台施工 交底地点 切工区项目部 技术交底内容 一、 工程概况 昆山中环快速化改造工程，由 G312、黄浦江路、S339及江浦路围成的中环快速路工 程，全线总长约44.4km。昆山中环快速化改造工程东线 E-1标段长度2.949km,里程起讫 桩号为：FMK1+680 — FMK4+629.807,位于黄浦江路，北起S339之路（翠微西路）北侧， 南至前进路北侧。 新建苏浏线大桥位于原黄浦江路大桥两侧，主桥采用下三跨变截面预应力砼连续箱 梁，跨径45+65+45米，双向预应力体系，采用悬臂挂篮施工，梁高 2.2~3.7米，抛物线 过渡；顶板宽13米，底板宽6.5米，悬臂宽3.25米，腹板厚50~70cm，顶板厚28cm，底 板厚28~60cm,抛物线过渡。采用“ V”形主墩，圆端形承台，①1200钻孔灌注桩基础。 二、 栈桥、平台设计 1、航道现状 原黄浦江路大桥全长478.2m，路线中心线与航道中心线交角78°，宽度30.5m。苏 浏线为现状V级、规划V级航道，航道净空45x5m，最低通航水位0.557m，最高通航水 位1.847m。在新建承台位置，经实测水深大约 4~4.5m左右。  2、总体设计 在L50#、R50#、L51#、R51#墩，左右幅4个水中墩各投入一套钢栈桥、平台。栈桥 分别布置在左幅桥左侧和右幅桥的右侧，栈桥距桥面投影线 4.0m，栈桥轴线与桥梁轴线 平行，栈桥上部净宽度6m。吊车作业平台处宽度为12m。 栈桥采用钢管桩基础，上部铺设型钢及贝雷片，作为纵横梁，贝雷片顶部设置分配梁 再安装钢板就护栏，施工平台同样采用钢管桩基础，采用型钢作为纵横梁，顶部铺设分配 梁，但预留出钻孔桩护筒位置。 50#墩栈桥通过施工便道与岸上昆太路接通，51#墩栈桥与岸上施工便道接通。由于栈 桥标高高于地面，施工便道与栈桥接通处设 10°上坡段。 在50#、51#墩栈桥之间设施工期间的临时通航孔，为保证施工安全，临时通航孔上 下游两侧各设置一个钢管桩防撞墩，通航净宽 45m。在钢栈桥外侧设置防撞墩。打设 3 根①508钢管在，呈三角布置，槽钢连接。防撞墩上布置警示标志。 △T △ T 栈桥及平台总体布置图 3、结构设计 栈桥顶面高程：+3.26m°( 1985国家高程基准) 基础：①630X 12钢管桩。桩顶设10mm厚封头钢板。桩长分为22.5米、24 米、25米三种，最大间距9米。 横梁：双榀145b工字钢，横桥向布置于桩顶，后部间距 9m,前部作业区间距 6m。 纵梁：6榀贝雷梁，纵向布置于横梁上。 小纵梁：116工字钢，横桥向布置于贝雷片上，间距 0.4米。 面板：装配式桥面路基箱。 4、 桩基施工平台设计 平台顶面高程：+3.26m°( 1985国家高程基准) 基础：①508X 10钢管桩。桩顶设10mm厚封头钢板。桩长25米。 主梁：140b双拼工字钢，横桥向布置于桩顶。 横梁：140b工字钢纵桥向布置，间距约1米。 面板：装配式桥面路基箱。 防护栏杆：①48x3.5mm脚手管。 5、 防撞墩设置 在每一座栈桥钢平台的外侧，靠近航道位置以及面向船只航行方向分别布置布置 3 个防撞墩，每个防撞墩采用3根①508X 10钢管，上部采用槽钢连接成整体，顶部设置警 示标志及夜间反光标记。 三、栈桥、平台安装 1、工艺流程 2、施工测量 加密控制测量 在加密控制点上建立与全桥统一的高精度平面与高程系统， 在检测业主提供的至少3 座高级控制点相对精度满足要求后， 作为加密控制测量起算点。 在加密控制点之前，对业 主提供的控制点进行复测，并与原成果进行比较。 平面控制网加密采用一级导线观测， 坐标引测量至控制点的中心；高程控制网加密采 用三等水准测量，测定控制点的高程。 上述所有作业完成后，用平差软件对观测数据进行处理并形成复测报告。 对有条件的加密点，均采用全站仪进行校核。 （2）钢管桩施工定位测量 水中钢平台基础为钢管桩，采用工程船悬挂 90KW振动锤振设，用定位架定位。采 用两台经纬仪进行交会，同时控制钢管桩的垂直度，两台经纬仪交角控制 90度左右。高 程控制采用水准仪进行控制。 3、沉桩施工 钢管桩沉放施工步骤是： （1） 工程船在栈桥或墩位处定位，沉桩阶段船只不侵入通航航道。 （2） 测量根据钢管桩位置以及船甲板上钢管桩定位架尺寸，进行船位精确定位。 （3） 平潮时段，浮吊起吊钢管桩进入钢管桩定位架，调整钢管桩平面位置及垂直 度，让钢管桩入土。 （4） 打开振动锤液压钳，并调整液压钳之间的间距为钢管桩直径，浮吊起吊振动锤 将其安装在钢管桩顶部，并开动电机，使液压钳夹紧钢管桩。 （5） 再次调整钢管桩的平面位置及