交通检测器的种类及其优缺点.docxVIP

PAGE PAGE # 交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中， 大量应用了电磁传感技术、 超声传感技 术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通 信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检 测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况， 对于异常交通流信息如拥堵、 事故等也能进行实时监测， 也检测路上车流的各种参数， 如车流量、车速、车型分类、占有 率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：O 1检测能使某种开关触点闭合的机械 力；G2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子， 而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检 测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆， 这类检测器称为存在型检测器；而另一类 检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件， 以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控 制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理：根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇 到障碍物（车辆）时就会产生一反射波， 反射波传送回接收端， 根据时间差就可以判断是否有 车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用 的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波 会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a所示，若超声波探头距地面高度为 H,车辆高度为h,波速v,发自探头的超 2H声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为 t和t,则: 2H (3-13 ) 可见时间t与车辆咼度h向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车咼。从 图3-3b还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间 t的 范围，由式（3-13 ）就可以得出能被检测出来的车辆对应的车高范围。一般超声波检测器能 检测出车高处于 0.75m~1.6m的车辆。 标婕賣H 标婕賣H脉冲——丄上二= 亲自車■的反券畅冲发粉冲一— 邛■面討反射■冲 亲自車■的反券畅冲 发粉冲一— 邛■面討反射■冲 R动歸冲一——一LI L1 ■出# 冲 Ji n b 图3-3超声波传播时间差法检测车辆原理 a超声波探头与车高；b脉冲序列 （2） 多普勒法 超声波探头向空间发射超声波同时接收信号，如果有移动物体，那么接收到的反射波 信号就会呈现多普勒效应。利用此方法可检测正在驶近或正在远离的车辆， 而不能检测出处 于检测范围内的静止车辆。 由于超声波检测器采用悬挂式安装，这与路面埋设式检测器（如环形线圈）相比有许 多优点。首先是不需破坏路面，也不受路面变形的影响；其次使用寿命长，可移动，架设方 便，在日本交通工程中被大量采用。其不足之处是容易受环境的影响，当风速 6级以上时， 反射波产生飘移而无法正常检测； 探头下方通过的人或物也会产生反射波， 造成误检。所以 超声波检测器要按照一定的规范安装。 从架设方便，使用寿命长等方面来说， 路面埋设式检测器不如超声波检测器， 所以超声波检 测器成为目前使用量仅次于环形线圈的一种检测器。 优点：首先超声波检测器安装在路侧，不用破坏路面 ；其次，耐用且安装方便。 缺点：易受周围环境的影响，例如温度、雨雪等 ；其次检测范围有限，检测精度不 高，当有人或者其他动物通过时极可能发生误检。 （2＞线圈检测器： 环形线圈检测器是最早使用的事件检测器，目前世界很多国家的高速公路仍然在使 用线圈检测器。 工作原理：线圈检测器包含一个长方形或者圆形的闭合线圈，线圈内通有时刻变化 的电流，根据变化的电场会产生磁场，交变的电磁会产生电场的原理，当线圈受到压力 的作用时线圈内的回路电感量会产生变化，进而导致电流的变化，根据电感量是否发生 变化就可以知道是否有车辆通过了。 环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。 （1）环形线圈 环形线圈是由专用电缆几匝构成 （一般为4匝），一般规格为2mx 2m的正方形，根据 不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。 对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。总电