检修压电式爆震传感器PPT课件.pptx

任务三 检修压电式爆震传感器案例引入发动机爆震危害巨大，可以使火花塞电极烧断、打烂气门或活塞，严重时会使活塞连杆折断，导致发动机报废。任务分析1. 什么是发动机爆震与爆燃？2. 发动机产生爆燃的原因有哪些？3. 丰田卡罗拉爆震传感器是如何工作的？4. 若爆震传感器出现故障，对发动机有哪些影响，如何检测维修？想一想正常燃烧第一阶段火花间隙间的火花火炎核（火种）第二阶段火炎核（火种）的生成第三阶段火炎核的成长第四阶段混合气的点火、燃烧想一想爆燃是一个缸多个着火点同时燃烧，可燃混合气以亚音速的速度快速猛烈燃烧，燃烧产生的冲击波敲打着气缸和活塞，发动机产生剧烈敲缸振动。任务学习一、发动机爆震1. 爆震的种类 爆震是发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的、长时间的持续振动，用户可明显感觉到发动机声响异常和振动，爆震会削弱发动机的输出功率，会升高温度、增加油耗，会对发动机造成损害。爆震的表现形式可分为：表面点火、爆燃、点火过早。2. 爆震的成因3. 避免爆震的方法 爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并将信号送入ECM，通过ECM 修改点火提前角来减轻爆震。（1）压缩比偏高（2）点火角偏前（3）发动机温度过高（4）积炭过多（5）汽油标号认识进气压力传感器爆燃与爆震的形成机理造成爆燃的原因1发动机活塞和缸盖积碳过多，导致散热不良，从而表面局部温度过高；认识进气压力传感器爆燃与爆震的形成机理造成爆燃的原因2发动机安装的火花塞型号太热，导致火花塞电极温度过高；热型冷型样图点火部绝缘体长度长短点火部的受热面积大小火花塞的温度容易升高很难升高火花塞的性格优点不易被熏黑不易过热缺点容易过热容易被熏黑认识进气压力传感器爆燃与爆震的形成机理造成爆燃的原因2发动机安装的火花塞型号太热，导致火花塞电极温度过高；BPR5（螺丝直径）A——18mmB——14mmC——10mmD——12mm E—— 8mmBC——14mmBK——14mmDC——12mmP········绝缘体突出型M······小型火花塞（CMR6H的座面高度比CR6HS要短）U·······沿面、半沿面及辅助型火花塞（BUHW、BUR6ET等）R······电阻Z······卷线型电阻（热价）2易热 冷却型BK是按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封垫圈到终端螺丝帽的长度比日本规格（JIS）的BCP型短2.5mm。认识进气压力传感器爆燃与爆震的形成机理造成爆燃的原因3所加燃油标号小。汽油标号分为92#、95#，标号越大，抗暴性能越好。认识进气压力传感器爆燃与爆震的形成机理过早点火的进展示范过早点火发生时的压力变化过早点火发生时正常燃烧时气缸内压力火花点火时期上死点（TDC）曲轴角度点火过早导致爆燃或爆震任务学习二、发动机爆震传感器1. 发动机爆震传感器的安装位置 爆震传感器一般安装在发动机缸体上，如下图所示。对于四缸发动机，一般安装在中间两个气缸的缸体之间，在V 型发动机中两列气缸缸体上各安装了一个爆震传感器，分别检测两列气缸的爆震情况。图 爆震传感器的安装位置任务学习2. 发动机爆震传感器的结构与工作原理 常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。（1）磁致伸缩式爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如下图所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以及铁芯周围的绕组。磁致伸缩式爆震传感器的工作原理是: 当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7 kHz 左右与发动机产生共振，强磁性材料铁芯的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁芯的磁通密度也发生变化，从而在铁芯周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECM。图　磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构任务学习（2）压电式爆震传感器 压电式爆震传感器的结构如下图所示。此种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应工作，有的利用了掺杂硅的压电电阻效应。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是: 当发动机气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECM 检测出该电压，并根据其值判断爆震强度。图 　压电式爆震传感器的结构任务学习三、电控发动机点火正时检查1. 电控发动机点火提前角的确定 点火提前角是指火花塞电极间跳火开始到活塞运行至上止点这段时间内曲轴所转过的角度。点火系统控制内容见下表。表 点火系统控制内容任务学习2. 点火正时不正确的现象 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃ ，急加速，若转速不能立即提高，发动机发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟；若出现类似金属敲击声，说明点火过早。3. 点火正时检查① 查找并验证飞轮或曲轴前