汽轮机主机说明书(最终)全解.docx

主机说明书 CH01.000.1SM 第 1 页 共 139 页 汽轮机概述 1.1 概述 1.1.1 产品概述 本产品作为国产首台超临界机组，采用与三菱公司联合设计、生产的模式。本机组为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机， 具有较高的效率和安全可靠性。 高中压积木块采用三菱 公司成熟的设计；低压积木块以哈汽成熟的 600MW机组积木块为母 型，与三菱公司一起进行改进设计，使之适应三菱公司的 1029mm末级叶片。 1.1.2 适用范围 本产品适用于中型电网承担基本负荷，更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在 30 年以上，该机型适用于北方及南方地区各种冷却水温的条件，在南方夏季水温条件下照常满发600MW。本机凝汽器可以根据不同的水质及用户的要求采用不同的管材，不仅适用于有淡水水源的内陆地区， 也适用于海水冷却的沿海地区。本机组的年运行小时数在 7800 小时以上。 1.2 技术规范 汽轮机型式： 超临界、一次中间再热、三 缸四排汽、单轴、凝汽式 功率 连续出力  600，000KW 转速 旋转方向  3000rpm 顺时针（从调端看） 蒸汽参数 主蒸汽压力  MPa  24.1Mpa（g） 主机说明书 CH01.000.1SM 第 2 页 共 139 页 主蒸汽温度℃ 566℃ 再热蒸汽温度℃ 566℃ 回热级数 8 级 调节控制系统型式 DEH 最大允许系统周波摆动 HZ 48.5 ～51.5 空负荷时额定转速波动 r/min ±1 噪音水平 dB（A） ＜85 各轴承处轴径双振幅值 mm ＜0.076 通流级数 44 高压部分级数 I+9 中压部分级数 6 低压部分级数 2×2×7 末级动叶片长度 mm盘车转速 r/min 3.35 汽轮机总长 mm（包括罩壳） ～27200 汽轮机最大宽度 mm（包括罩壳） 11400 汽轮机本体重量 t ～1108 汽轮机中心距运行层标高 mm 1070 1.3 主机结构 1.3.1 蒸汽流程 汽轮机通流采用冲动式与反动式 组合设计。新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀， 由每侧各两个调节 阀流出，经过 4 根高压导汽管进入高压汽轮机， 高压进汽管位于上半 两根、下半两根。进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和 9 个反动式高压级后， 由外缸下部两侧排出进入再热器。 再热后的蒸汽 主机说明书 CH01.000.1SM 第 3 页 共 139 页 从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀， 由每侧各两个中压调节阀流 出，经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机中压进汽管位于上半 两根、下半两根。进入中压汽轮机的蒸汽经过 6 级反动式中压级后， 从中压缸上部排汽口排出，经中低压连通管，分别进入 1 号、2 号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构， 蒸汽从通流部分的中部流入，经过正反向 7 级反动级后，流向每端的排汽口， 然后蒸汽向下流入安装在每一个低压缸下部的凝汽器。 汽缸下部留有抽汽口， 抽汽用于给水加热。 1.3.2 高中压阀门 高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢锻件， 机组装有两个高压主汽调节联合阀， 分别位于高中压缸两侧， 每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。 这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制。 再热主汽调节联合阀壳是合金钢铸件，机组装有两个再热主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧， 每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。 这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机又由数字电液调节系统来控制。 1.3.3 汽缸 1.3.3.1 高中压缸 汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况 改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀， 并且把可能发生的变形降到最低限度。 由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。 高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。 上下两半内缸上 主机说明书 CH01.000.1SM 第 4 页 共 139 页 均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。 这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。 主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接， 这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高， 直到