汽车无级变速器技术和应用的发展综述概要.docVIP

万方数据 万方数据 同济大学学报 (自然科学版第 37 卷 应用范围远不如带式 CVT 广泛 .2006 年,带式 CVT 产量与链式 CVT 产量比值 是 9:1,同年 ,带式 CVT 年产量超过 240 万套 .图 2 给出了金属带和链条的实物图 .其中 ,Bosch金属带来源于荷兰 VDT 公司专利 ,Luk 链条来源于德国 P.I.V.公司专利 . 图 2Bosch金属带和 Luk 链条的实物图 Fig.2 Bosch Metal V-belt and Luk chain 客观来说 ,带式 CVT 结构上由于金属带层层叠加 ,造成各层金属带半径会有微弱差别 ,从而引起金属带之间的蠕动现象 ;而链式 CVT 在其自身结构上 ,就解决了这一问题 .此外 ,传统带式 CVT 夹紧力控制策略方面 , 部分工况下夹紧力明显过剩 . 无级变速器控制系统 CVT 控制系统 ,实现 CVT 系统传动比的自动无级变化 .它主要由油泵系统、各 种电磁阀和控制阀、皮托管、油温传感器等组成 [14|. CVT 控制系统已经经历了两代控制系统 .早期 CVT 产品多采用第一代控制系统一一机液控制系统 ,近期开发的产品一般采用第二代控制系统 —— 电液控制系统 .而目前国际先进的 CVT 生产厂商正在开发一种应用于电液控制系统的新型控制策略一一滑移控制策略 ,用来提高 CVT 的自身效率 ,并已经成功制造出样机 . 机液控制系统 ,采用机械装置对作动器进行控制 ,譬如利用节气门控制凸轮控制速比控制阀等 .其缺点如下 :系统响应速度慢且不精确 ;不能对主从动缸的压力进行独立控制 ;皮托管不能准确监测发动机转速变化 ;金属带停留的位置不确定 ,影响下次起动的平稳性 ;不能适用其他车型 .因此 ,这种 CVT 效率低 ,难以体现出其节油的优越性 , 已经逐渐被淘汰 ,市场上极为少见 . 电液控制系统 ,采用步进电机、夹紧力电磁阀与离合器电磁阀对其液压系统进行控制 ,能够更加迅速准确地控制各液压元件 [15|.这种方式能够提高作动系统的响应速度与精确度 ,能够比较准确地让发动机工作在预定的工作区域 ,基本解决了机液控制系统中的固有缺陷 ,如主、从动缸的压力可以独立控制 ,因而可以使传动装置按驾驶员的操作意图达到最佳匹配等 .但是由于其采用夹紧力控制系统 ,CVT 自身效率 低 ,抵消了发动机上节省的燃油 ,还是没有很好体现出 CVT 的燃油经济性 .目前市场上基本都是电液控制系统型 CVT. 最近 ,一些主要 CVT 生产厂商正在开发 CVT 滑移控制策略 .研究证明压力钢带能够在一个较长时间内承受较大滑移量 ,且没有较明显的磨损 .因此 ,该策略以钢带及带轮之间的滑移量作为控制参数 ,而滑移量是通过将几何比与变速机构的速度比进行比较而确定的 .几何比通过测得的变速机构的几何特性推算 .此滑移量通过一个单输入一单输出控制器控制 ,该控制器可以根据滑动误差调节从动柱塞的压力 .新型控制策略可以降低 5.0%~5.5%的油耗 ‘16J. 在此基础上 ,改进变速机构内部 ,采用更专用的液压回路等 ,可以将油耗减低到 10%以上 .滑移控制策略有效降低了液压系统的压力 ,提高了 CVT 自身的效率 ,采用滑移控制策略的新型电液控制系统开发出后 ,将大大提高 CVT 的市场竞争能力 ,势必会引发 CVT 控制系统发展的又一次革命 . 4CVT 优势 CVT, 是人们长期梦寐以求的变速机构 ,它的应用具有十分重要的意义 ,已成为当 今汽车界最热门的课题之一 .CVT 的发展势必对我国汽车工业的发展乃至整个国民经济的迅速腾飞有着举足轻重的意义 ‘17|. 4.1 提高汽车性能 (1 安全性 .cvT 汽车驾驶员只要控制油门踏板和制动踏板 ,这不仅改善了驾驶员工作条件 ,减轻驾驶员劳动强度 ,而且简化操作 ,使汽车易于驾驶 ,大大提高了汽车安全 性 . (2 舒适性 .CvT 汽车起步和速比变化过程中 万方数据 万方数据 同济大学学报 (自然科学版第 37 卷 其他 3 个市场都有较大幅度的增长 . 图 4 是中国 CVT 市场的预测 (图中数据来源于 BP06,PwC,CSM,Aroq Just-Auto 等公司数据库 .自 2005--2015年 ,年产量都以很大幅度保持增长 .到 2015 年,经过预测 , 年产量更是达到了惊人的 150 万台 .因此 ,CVT 市场前景喜人 . 表 1 国内市场 CVT 车型主要技术参数 Tab.1Main parameters of CVT automobiles in China market 表中国内市场车型代号含义 :1 一奇瑞 2007 款旗云 1.6L 舒适型 ;2 一南京名爵 2008 款 3SWl.8L